[發(fā)明專利]一種絞盤導(dǎo)向裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210472881.8
• 申請(qǐng)日: 2012-11-21
• 公開（公告）號(hào): CN102935981A
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉福云;呂興潤(rùn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
• 主分類號(hào): B66D1/28
• 分類號(hào): B66D1/28
• 代理公司: 濟(jì)南泉城專利商標(biāo)事務(wù)所 37218
• 代理人: 黎明

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種絞盤導(dǎo)向裝置，屬于汽車機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)

????絞盤有自救和救他功能，絞盤向前出繩一般用于自救，向后出繩一般用于救他作業(yè)。目前車用絞盤一般噸位較大，向前和向后出繩分別由兩個(gè)絞盤控制，絞盤導(dǎo)向結(jié)構(gòu)復(fù)雜笨重，不但汽車底盤安裝受限，使用繁瑣，而且安裝復(fù)雜，成本高，更是具有一定的危險(xiǎn)性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述不足，提供一種絞盤導(dǎo)向裝置。

為解決這一技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種絞盤導(dǎo)向裝置，包括車架和絞盤，絞盤安裝在車架后端橫梁之間，還包括大導(dǎo)輪、前出繩支架和后出繩支架，所述大導(dǎo)輪通過大導(dǎo)輪架安裝在車架中部的橫梁上，前出繩支架和后出繩支架分別安裝在車架的前后端，絞盤上的鋼絲繩兩端分別繞過大導(dǎo)輪，鋼絲繩一端通過前出繩支架實(shí)現(xiàn)前端出繩，鋼絲繩的另一端通過后出繩支架實(shí)現(xiàn)后端出繩。

在大導(dǎo)輪和前出繩支架之間的車架上設(shè)置有前出繩導(dǎo)輪架I和前出繩導(dǎo)輪架II，大導(dǎo)輪和后出繩支架之間的車架上設(shè)置有后出繩導(dǎo)輪架I和后出繩導(dǎo)輪架II，所述前出繩導(dǎo)輪架I、前出繩導(dǎo)輪架II、后出繩導(dǎo)輪架I和后出繩導(dǎo)輪架II上均安裝有小導(dǎo)輪。

有益效果：本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，僅設(shè)置一個(gè)絞盤即實(shí)現(xiàn)了前后雙向出繩的功能，具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)合理的優(yōu)點(diǎn)，可滿足于特型車輛的特殊需求，其經(jīng)濟(jì)附加值高。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意主視圖；

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意右視圖。

圖中：?1絞盤、2大導(dǎo)輪、3小導(dǎo)輪、4大導(dǎo)輪架、5前出繩導(dǎo)輪架Ⅰ、6前出繩導(dǎo)輪架Ⅱ、7前出繩支架、8后出繩導(dǎo)輪架Ⅰ、9后出繩導(dǎo)輪架Ⅱ、10后出繩支架、11車架。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明為了實(shí)現(xiàn)一個(gè)絞盤控制前后兩個(gè)方向出繩，同時(shí)簡(jiǎn)化導(dǎo)向裝置。

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做具體描述。

圖1所示為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意主視圖。

圖2所示為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意右視圖。

本發(fā)明包括車架11和絞盤1，絞盤1安裝在車架11后端橫梁之間，可以節(jié)省底盤有限的安裝空間。

本發(fā)明還包括大導(dǎo)輪2、前出繩支架7和后出繩支架10。

所述大導(dǎo)輪2通過大導(dǎo)輪架4安裝在車架11中部的橫梁上，前出繩支架7和后出繩支架10分別安裝在車架11的前后端。

大導(dǎo)輪2既起到導(dǎo)繩的作用，又用于鋼絲繩前后出繩時(shí)的換向，用一個(gè)特殊結(jié)構(gòu)的大導(dǎo)輪架4即可實(shí)現(xiàn)絞盤向前、向后出繩，大大減少了零部件數(shù)量，降低總重，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)。

前出繩支架7和后出繩支架10分別根據(jù)底盤狹小空間要求制作，用于限制鋼絲繩牽引重物時(shí)的出繩方向，防止鋼絲繩拉緊受力時(shí)發(fā)生危險(xiǎn)。

在大導(dǎo)輪2和前出繩支架7之間的車架11上設(shè)置有前出繩導(dǎo)輪架I5和前出繩導(dǎo)輪架II6，大導(dǎo)輪2和后出繩支架10之間的車架11上設(shè)置有后出繩導(dǎo)輪架I8和后出繩導(dǎo)輪架II9。

所述前出繩導(dǎo)輪架I5、前出繩導(dǎo)輪架II6、后出繩導(dǎo)輪架I8和后出繩導(dǎo)輪架II9上均安裝有小導(dǎo)輪3。

小導(dǎo)輪3用于鋼絲繩調(diào)整方向、導(dǎo)向及支撐，利于鋼絲繩出繩順暢，降低危險(xiǎn)。

絞盤1上的鋼絲繩兩端分別繞過大導(dǎo)輪2，鋼絲繩的一端通過前出繩支架7實(shí)現(xiàn)前端出繩，鋼絲繩的另一端通過后出繩支架10實(shí)現(xiàn)后端出繩。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，僅設(shè)置一個(gè)絞盤即實(shí)現(xiàn)了前后雙向出繩的功能，具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)合理的優(yōu)點(diǎn)，可滿足于特型車輛的特殊需求，其經(jīng)濟(jì)附加值高。

本發(fā)明上述實(shí)施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本發(fā)明范圍內(nèi)或等同本發(fā)明的范圍內(nèi)的改變均被本發(fā)明包圍。