[發(fā)明專(zhuān)利]能提高速比調(diào)節(jié)精度的帶式無(wú)級(jí)變速器的速比控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210472861.0
• 申請(qǐng)日: 2010-11-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102937170A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張?zhí)m春;貝紹軼;趙景波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 江蘇技術(shù)師范學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): F16H9/18
• 分類(lèi)號(hào): F16H9/18;F16H61/32;F16H61/662
• 代理公司: 常州市江海陽(yáng)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32214
• 代理人: 湯志和

本申請(qǐng)是分案申請(qǐng)，原申請(qǐng)的申請(qǐng)?zhí)枺?01010538238.1，申請(qǐng)日：2010年11月10日，發(fā)明創(chuàng)造名稱(chēng)：帶式無(wú)級(jí)變速器的速比控制裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于帶式無(wú)級(jí)變速器的速比控制裝置，主要用于采用無(wú)級(jí)變速器的汽車(chē)和摩托車(chē)，也可應(yīng)用于其他需要以帶式無(wú)級(jí)變速方式傳遞動(dòng)力的場(chǎng)合。

背景技術(shù)

??汽車(chē)變速器必須適應(yīng)車(chē)輛在起步、加速、行駛以及克服各種道路障礙等不同行駛條件下對(duì)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪牽引力和車(chē)速的不同要求。為了充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，提高燃料經(jīng)濟(jì)性以及改善汽車(chē)的排放性能，理想的汽車(chē)變速器應(yīng)具有無(wú)級(jí)變化的傳動(dòng)比并能進(jìn)行速比優(yōu)化控制。

??目前在汽車(chē)及摩托車(chē)上使用的無(wú)級(jí)變速器大多為帶式無(wú)級(jí)變速器，而采用的速比控制方式主要包括兩種：一種為應(yīng)用于金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的電控液壓調(diào)節(jié)方式，另一種為應(yīng)用于橡膠帶式無(wú)級(jí)變速器的轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)械調(diào)節(jié)方式。其中，在無(wú)級(jí)變速器的傳遞容量允許范圍內(nèi)，電控液壓調(diào)節(jié)能夠提供連續(xù)變化的速比，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)平均效率和汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性提供了可能。但是液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)效率較低，研究表明，金屬帶式無(wú)級(jí)變速器的功率損失中，液壓系統(tǒng)約占60?%，而金屬帶摩擦傳動(dòng)僅占30?%左右，同時(shí)液壓執(zhí)行元件加工精度要求較高，導(dǎo)致成本較高；而采用轉(zhuǎn)矩凸輪機(jī)械調(diào)節(jié)方式，無(wú)級(jí)變速器的速比變化一般都伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)工況的改變，即不能使發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳工作區(qū)域而只需調(diào)節(jié)無(wú)級(jí)變速器的速比來(lái)滿(mǎn)足負(fù)載變化的要求，速比調(diào)節(jié)精度不能控制。

發(fā)明內(nèi)容

??本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提出一種既能提高傳動(dòng)效率又能提高速比調(diào)節(jié)精度的帶式無(wú)級(jí)變速器的速比控制裝置。

??為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種帶式無(wú)級(jí)變速器的速比控制裝置，包括:直流電機(jī)、用于控制該直流電機(jī)的輸出軸的轉(zhuǎn)向和旋轉(zhuǎn)角度的控制器、使用時(shí)連接發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的動(dòng)力輸入軸、設(shè)于該動(dòng)力輸入軸上的主動(dòng)帶輪、使用時(shí)與車(chē)輛傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接的動(dòng)力輸出軸、設(shè)于該動(dòng)力輸出軸上的從動(dòng)帶輪、連接所述主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪的V型傳動(dòng)帶；所述主動(dòng)帶輪包括：固定在所述動(dòng)力輸入軸上的主動(dòng)帶輪定盤(pán)、設(shè)于主動(dòng)帶輪定盤(pán)右側(cè)且空套在所述動(dòng)力輸入軸上的主動(dòng)軸套、空套在該主動(dòng)軸套上的主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)、設(shè)于所述主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)右側(cè)的用于控制主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)在主動(dòng)軸套上左右位移的第一位移控制機(jī)構(gòu)；所述主動(dòng)帶輪定盤(pán)和主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)為圓錐臺(tái)形，主動(dòng)帶輪定盤(pán)和主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)的頂面相對(duì)設(shè)置；所述從動(dòng)帶輪包括：固定在所述動(dòng)力輸出軸上的從動(dòng)帶輪定盤(pán)、設(shè)于從動(dòng)帶輪定盤(pán)的左側(cè)且空套在所述動(dòng)力輸出軸上的從動(dòng)軸套、空套在所述從動(dòng)軸套上的從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)、設(shè)于所述從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)左側(cè)的用于控制從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)在從動(dòng)軸套上左右位移的第二位移控制機(jī)構(gòu)；所述從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)帶輪定盤(pán)為圓錐臺(tái)形，從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)帶輪定盤(pán)的頂面相對(duì)設(shè)置；所述直流電機(jī)適于通過(guò)經(jīng)所述第一、第二位移控制機(jī)構(gòu)同時(shí)控制所述主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)同向等量位移。

所述第一位移控制機(jī)構(gòu)包括：空套在主動(dòng)軸套上且設(shè)于主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)右側(cè)面上的第一平面軸承、設(shè)于第一平面軸承右側(cè)的空心的第一螺旋絲桿、螺紋配合于第一螺旋絲桿上的第一螺母，該第一螺母同心固定在一傳動(dòng)齒輪的內(nèi)圈；所述直流電機(jī)的輸出軸上設(shè)有主動(dòng)齒輪，該主動(dòng)齒輪與所述傳動(dòng)齒輪嚙合；所述第一螺母的左側(cè)面頂在第一平面軸承的右側(cè)面上；所述動(dòng)力輸出軸為空心軸；所述第二位移控制機(jī)構(gòu)包括：通過(guò)滾針軸承設(shè)于所述動(dòng)力輸出軸內(nèi)的第二螺旋絲桿、設(shè)于該第二螺旋絲桿右端的從動(dòng)輪、嚙合于該從動(dòng)輪和所述主動(dòng)齒輪之間的中間惰輪、螺紋配合于所述第二螺旋絲桿左端的第二螺母、設(shè)于從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)左側(cè)面上且空套于所述從動(dòng)軸套上的第二平面軸承；所述第二螺母的右側(cè)面頂在第二平面軸承的左側(cè)面上；所述動(dòng)力輸入軸的右端設(shè)有固定的第三平面軸承，所述第一助力彈簧彈性設(shè)置在該第三平面軸承與所述第一平面軸承之間；所述主動(dòng)帶輪定盤(pán)、主動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)、從動(dòng)帶輪動(dòng)盤(pán)和從動(dòng)帶輪定盤(pán)的大小、形狀一致。