[發(fā)明專利]一種新型水動力試驗(yàn)高速拖車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210471694.8
• 申請日: 2013-01-14
• 公開（公告）號: CN103162934A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 古彪;張家旭;廉滋鼎;魏飛;王明振
• 申請（專利權(quán)）人: 中國特種飛行器研究所
• 主分類號: G01M10/00
• 分類號: G01M10/00
• 代理公司: 荊門市首創(chuàng)專利事務(wù)所 42107
• 代理人: 董聯(lián)生

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及船舶、水上飛機(jī)等水動力試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及一種新型水動力試驗(yàn)高速拖車。

背景技術(shù)

拖曳水池中的水動力試驗(yàn)是由拖車牽引運(yùn)動進(jìn)行的，拖車的運(yùn)動精度直接決定了拖曳試驗(yàn)的精度，拖車是拖曳水池中最重要最核心的設(shè)備。建國以來，國內(nèi)相繼修建了10多座水池，拖曳水池拖車受啟動加速度限制，為了獲得更高的拖曳速度只能加長水池的長度。對于已經(jīng)建設(shè)好的水池，想要提高拖車的試驗(yàn)速度就非常困難。為了提高拖車的啟動加速度，縮短加速距離，最大程度地利用水池長度，我國水池行業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行了多種方案的探討，但一直沒有找到有效可行的方法。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是針對目前已建成的拖曳水池受拖車啟動加速度限制不能最大程度的提高拖車速度之不足，而提供一種新型的水動力試驗(yàn)高速拖車。

本發(fā)明由控制室、拖車底盤、一組驅(qū)動系統(tǒng)、試驗(yàn)測量橋架、電控系統(tǒng)、液壓剎車、一對導(dǎo)輪裝置、測速輪、一對上車樓梯、整流罩和供電支架組成，控制室安裝在拖車底盤上，一組驅(qū)動系統(tǒng)安裝在拖車底盤上，且位于拖車底盤的四個角處，驅(qū)動系統(tǒng)由電動機(jī)、彈性套柱銷聯(lián)軸器、傳動軸、Ａ軸承座、車輪和Ｂ軸承座組成，電動機(jī)安裝在拖車底盤上，電動機(jī)的動力輸出軸與傳動軸通過彈性套柱銷聯(lián)軸器連接，車輪安裝在傳動軸上，傳動軸支撐在Ａ軸承座與Ｂ軸承座上，Ａ軸承座與Ｂ軸承座通過螺栓與固定塊固定安裝在拖車底盤上，試驗(yàn)測量橋架在拖車底盤正中間，位于控制室下方，電控系統(tǒng)由四個電控柜組成，且分別布置在控制室兩側(cè)，電控系統(tǒng)的信號輸出端與電機(jī)的信號輸入端電連接，液壓剎車安裝在拖車底盤的邊縱梁四角處，一對導(dǎo)輪裝置分別安裝在拖車底盤上，且分別位于拖車底盤的前橫梁前側(cè)面和后橫梁的后側(cè)面，測速輪安裝在拖車底盤上，且分別位于拖車底盤的后橫梁的后側(cè)面，一對上車樓梯分別安裝在拖車底盤的左、右兩側(cè)，整流罩與控制室做銜接，并與拖車底盤連接固定，供電支架安裝在拖車底盤前、后橫梁的右側(cè)，通過螺栓與前后橫梁連接。

試驗(yàn)測量橋架由交流伺服電機(jī)、行星減速器、伺服電動缸、電動缸固定座、提升座、橫梁連接板、線性滑塊、線性滑軌、橋架連接件、連接座、中央橋架、儀器固定軌道和長度補(bǔ)償斜塊組成，橫梁連接板與試驗(yàn)拖車橫梁通過螺栓、螺母進(jìn)行連接，成為整套試驗(yàn)測量橋架的固定件，交流伺服電機(jī)、行星減速器和伺服電動缸通過電動缸固定座固定在橫梁連接板上，交流伺服電機(jī)的動力輸出軸通過行星減速器與伺服電動缸一端傳動相連，橫梁連接板上固定的線性滑塊與橋架連接件上固定的線性滑軌滑動連接，伺服電動缸通過其自帶的球頭鉸接與提升座連接，連接座安裝在橋架連接件上，提升座安裝在連接座上，中央橋架安放在橋架連接件上，固定軌道安裝在中央橋架上，中央橋架通過長度補(bǔ)償斜塊與橋架連接件另一側(cè)的固定，長度補(bǔ)償斜塊由兩塊相同斜度的斜塊組成，一塊斜塊與中央橋架通過螺栓固接，另一塊斜塊補(bǔ)償固定斜塊與橋架連接件之間的距離。

導(dǎo)輪裝置由導(dǎo)輪支架、導(dǎo)輪支座、一對偏心軸、一對導(dǎo)輪、圓螺母、止退墊圈、一對軸承蓋、一對端蓋、一對調(diào)整墊圈和一對氈圈組成，導(dǎo)輪支架上分別設(shè)有水平凸起和垂直凸起，導(dǎo)輪支座上分別水平和垂直限位槽，導(dǎo)輪支架上的水平凸起和垂直凸起分別與導(dǎo)輪支座上的水平和垂直限位槽相配，導(dǎo)輪支座與導(dǎo)輪支架通過水平和垂直的限位槽進(jìn)行對接限位，偏心軸與導(dǎo)輪支座通過錐形配合面安裝，偏心軸與導(dǎo)輪之間安裝調(diào)心滾子軸承，圓螺母及止退墊圈用于調(diào)心滾子軸承在偏心軸上的限位，調(diào)心滾子軸承與導(dǎo)輪通過軸承蓋和端蓋進(jìn)行軸向限位，調(diào)整墊圈用于調(diào)整調(diào)心滾子軸承在導(dǎo)輪中心孔中的位置，氈圈安裝在軸承蓋內(nèi)。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：區(qū)別于傳統(tǒng)水池拖車，控制室位于拖車正中間，并進(jìn)行流線型設(shè)計(jì)，最大程度地減少了風(fēng)阻，減少了啟動加速度損耗；采用新型的電機(jī)，同步性有了保證，最大程度地減少了啟動打滑，使拖車最大啟動加速度為傳統(tǒng)拖車的2倍，加速距離減少一半，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)25m/s的拖曳速度；在拖車正中設(shè)置試驗(yàn)用高精度自動升降中央測橋，試驗(yàn)自動化程度大大提高；采用全新設(shè)計(jì)的液壓剎車系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)緊湊，可維護(hù)性好。

附圖說明

圖1是本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1前視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是是試驗(yàn)測量橋架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是導(dǎo)輪裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖7俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式