[發明專利]一種汽車發電機與調節器的檢測試驗電路

有效

• 申請號: 201210471663.2
• 申請日: 2012-11-20
• 公開（公告）號: CN102944841A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 龔文資
• 申請（專利權）人: 無錫商業職業技術學院
• 主分類號: G01R31/34
• 分類號: G01R31/34;G01R31/00
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 朱小兵

技術領域

本發明涉及一種汽車發電機與調節器的檢測試驗電路。

背景技術

汽車充電系統主要由發電機和調節器組成。發電機作為汽車運行中的主要電源，擔負著除了啟動系統之外所有用電設備供電和向蓄電池充電的任務。由于發電機是由發動機經傳動帶驅動旋轉的，當發動機轉速變化時，發電機輸出電壓是變化的；為滿足汽車用電設備和向蓄電池充電的一定范圍電壓要求，充電系統中設有電壓調節器，通過調整發電機的勵磁電流，保持發電機在轉速和負荷變化時輸出穩定范圍的電壓。

汽車充電系統的常見故障有不充電、充電電流過小、充電電流過大三種情況。充電系統故障除與發電機、調節器、線路有關外，蓄電池的技術狀況及電器元件的負荷對充電系統故障的診斷也會造成影響。傳統試驗裝置結構復雜，檢測速度慢且準確率低，同時成本也較高。

發明內容

針對現有技術，本發明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、檢測速度快、檢測準確率高且成本低的汽車發電機與調節器的檢測試驗電路。

為解決上述技術問題，本發明的一種汽車發電機與調節器的檢測試驗電路包括蓄電池、電流表、第一開關、第一電壓表、第二開關、發電機、第一汽車大燈、第二汽車大燈、調節器、第二電壓表、繼電器；所述發電機電壓輸出端分別連接所述電流表的一個接線端、第一開關的一端、第二開關的一端和繼電器的工作電路輸入端；所述電流表的另一接線端連接所述蓄電池的正極，所述蓄電池的負極接地；所述第二開關的另一端串聯所述繼電器的控制電路后接地；所述繼電器的工作電路輸出端分別連接所述第一汽車大燈和第二汽車大燈；所述調節器的一端連接所述第一開關的另一端，另一端連接所述發電機的勵磁電路一端，其第三端接地；所述第一電壓表并聯在所述發電機的勵磁電路兩端；所述第二電壓表并聯在所述發電機的輸出端與地之間。

作為本發明的改進，所述發電機6由變頻電機驅動。

本發明的一種汽車發電機與調節器的檢測試驗電路利用汽車大燈做負載，利用變頻電機驅動發電機工作，通過電樞電路電壓表、發電機勵磁電路電壓表以及與蓄電池正極連接的電流表，能夠快速準確的檢測出汽車發電機和調節器的故障。同時本汽車發電機與調節器的檢測試驗電路具有結構簡單，操作方便，成本低的優點。

附圖說明

圖1是汽車發電機與調節器的檢測試驗電路原理圖。

具體實施方式

為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖對本發明的具體實施方式進行詳細的說明。

如圖1所示，本發明的一種汽車發電機與調節器的檢測試驗電路包括蓄電池1、電流表2、第一開關3、第一電壓表4、第二開關5、發電機6、第一汽車大燈7、第二汽車大燈8、調節器9、第二電壓表10、繼電器11。發電機6電壓輸出端分別連接電流表2的一個接線端、第一開關3的一端、第二開關5的一端和繼電器11的工作電路輸入端。電流表2的另一接線端連接所述蓄電池1的正極，蓄電池1的負極接地。第二開關5的另一端串聯繼電器11的控制電路后接地。繼電器11的工作電路輸出端分別連接第一汽車大燈7和第二汽車大燈8。調節器9的一端連接第一開關3的另一端，另一端連接發電機6的勵磁電路一端，第3端接地。第一電壓表4并聯在發電機6的勵磁電路兩端。第二電壓表10并聯在發電機6的輸出端與地之間。發電機6由變頻電機驅動，變頻電機轉速模擬發動機的轉速。其中第一汽車大燈7為汽車右前大燈，第二汽車大燈8為汽車左前大燈。

本發明的一種汽車發電機與調節器的檢測試驗電路工作原理如下：?