[發(fā)明專利]一種連續(xù)采煤機(jī)截割減速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210469635.7
• 申請(qǐng)日: 2012-11-20
• 公開（公告）號(hào): CN102927208A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔣國(guó)際;劉德林;王艷杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中傳重型裝備有限公司
• 主分類號(hào): F16H1/28
• 分類號(hào): F16H1/28;F16H57/023;F16H57/029;E21C31/02
• 代理公司: 江蘇圣典律師事務(wù)所 32237
• 代理人: 程化銘

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種連續(xù)采煤機(jī)截割減速器。適用于懸臂式橫軸掘進(jìn)機(jī)及連續(xù)采煤機(jī)。

背景技術(shù)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展，煤炭工業(yè)不斷朝著機(jī)械化、自動(dòng)化方向發(fā)展，采煤機(jī)等各種機(jī)械化采煤設(shè)備越來越廣泛的應(yīng)用于各種地質(zhì)條件的煤炭生產(chǎn)之中。

連續(xù)采煤機(jī)煤礦用巷道掘進(jìn)和采煤于一體的綜合采煤設(shè)備，它包含截割部、行走部、裝載運(yùn)輸部及除塵系統(tǒng)等，其后配備有梭車及錨桿支護(hù)，從而實(shí)現(xiàn)綜合機(jī)械化采煤。連續(xù)采煤機(jī)截割部主要包括兩臺(tái)截割電機(jī)、截割減速器和截割滾筒，工作時(shí)，兩臺(tái)截割電機(jī)將動(dòng)力通過減速器輸出給截割滾筒，利用截割滾筒上裝有截齒破碎煤巖，因此截割減速器是連續(xù)采煤機(jī)中最為重要的核心部件，其截割性能的好壞直接影響連續(xù)采煤機(jī)的生產(chǎn)能力、采掘速度和效率。

請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中連續(xù)采煤機(jī)截割減速器的截面結(jié)構(gòu)示意圖，下面簡(jiǎn)要介紹截割減速器在工作中存在的缺陷。

現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，該截割減速器包含兩個(gè)對(duì)稱布置的減速裝置7，此兩個(gè)減速裝置第一級(jí)采用定軸輪系傳動(dòng)12，第二級(jí)采用相互正交的錐齒輪傳動(dòng)11，第三級(jí)采用內(nèi)齒圈固定、行星架輸出的行星輪系傳動(dòng)10。這兩個(gè)減速裝置均通過上述三級(jí)減速后將動(dòng)力傳遞給一根長(zhǎng)主軸26，由此長(zhǎng)主軸26帶動(dòng)截割滾筒旋轉(zhuǎn)。這種減速器安裝時(shí)，先安裝中間的浮動(dòng)密封27、滾動(dòng)軸承14、中間軸承座和中間驅(qū)動(dòng)輪轂13，然后將長(zhǎng)主軸26從減速器的一端穿入安裝，最后安裝兩端的驅(qū)動(dòng)輪轂和端蓋壓緊。

連續(xù)采煤機(jī)在礦山、煤礦及工程隧道開采中，由于地質(zhì)條件的復(fù)雜，在截割堅(jiān)硬的巖石時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的沖擊，振動(dòng)大，因此會(huì)對(duì)截割減速器內(nèi)部的滾動(dòng)軸承14等部件產(chǎn)生損壞。同時(shí)，由于現(xiàn)有技術(shù)中的截割減速器的傳動(dòng)軸17位于第二級(jí)傳動(dòng)的輸入端，其輸入力矩大，而截割減速器箱體高低速連接處橫向尺寸很小約86mm，如若太寬，則會(huì)截煤巖時(shí)留下很寬的煤巖不能被破碎，從而不能達(dá)到截割煤巖的目的。因此受截割減速器箱體高低速連接處的限制，傳動(dòng)軸17直徑不能做大，從而造成傳動(dòng)軸17強(qiáng)度不夠，在現(xiàn)有技術(shù)中的減速器工作時(shí)，經(jīng)常發(fā)生傳動(dòng)軸17斷裂等故障。此外，在現(xiàn)有技術(shù)中，中間的浮動(dòng)密封27徑向密封尺寸大，浮動(dòng)密封座加工精度要求高，且安裝要求苛刻，工作時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)漏油及浮動(dòng)密封27損壞等故障。上述截割減速器在滾動(dòng)軸承14、浮動(dòng)密封27損壞后，需將整個(gè)長(zhǎng)主軸26拆卸下來，才能進(jìn)行維修，而在井下時(shí)受拆卸條件和空間的限制，拆卸整個(gè)長(zhǎng)主軸26則很難實(shí)現(xiàn)，只能現(xiàn)場(chǎng)更換整個(gè)減速器，造成維護(hù)困難，成本昂貴。

因此，如何在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上，改變截割減速器的結(jié)構(gòu)，研制出一種井下拆卸、安裝、維護(hù)方便的截割減速器，同時(shí)解決傳動(dòng)軸經(jīng)常發(fā)生斷裂和中間浮動(dòng)密封漏油及損壞等故障，是現(xiàn)有技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于：提供一種新的連續(xù)采煤機(jī)截割減速器，解決傳統(tǒng)連續(xù)采煤機(jī)截割減速器內(nèi)部軸承和中間浮動(dòng)密封損壞后，井下拆卸、安裝、維護(hù)困難的問題，同時(shí)解決傳動(dòng)軸因強(qiáng)度不夠經(jīng)常發(fā)生斷裂和中間浮動(dòng)密封經(jīng)常發(fā)生漏油及損壞等故障，方便維護(hù)，減少維修成本。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種連續(xù)采煤機(jī)截割減速器，包括左、右對(duì)稱結(jié)構(gòu)的兩個(gè)截割減速裝置基本單元，左右兩個(gè)截割減速裝置基本單元的中間輸出端通過平鍵相連，共同驅(qū)動(dòng)中間截割滾筒，兩端各自通過平鍵輸出驅(qū)動(dòng)位于兩端的端部截割滾筒，其特征在于：

a、截割減速器的截割減速裝置基本單元包括高速箱體和減速裝置，所述的高速箱體與減速裝置之間設(shè)有傳動(dòng)軸；所述的減速裝置包括箱體，箱體上設(shè)有固定截齒，箱體內(nèi)設(shè)有三級(jí)減速，其中第一級(jí)減速為錐齒輪結(jié)構(gòu)，第二級(jí)減速和末級(jí)減速為行星輪系；傳動(dòng)軸一端位于高速箱體中并與電機(jī)的輸出端連接，另一端位于減速裝置的箱體內(nèi)與第一級(jí)減速中的小錐齒輪連接；

b、第一級(jí)減速中的小錐齒輪與大錐齒輪嚙合，大錐齒輪與第二級(jí)減速中的太陽輪花鍵連接；

c、第二級(jí)減速以及末級(jí)減速中的太陽輪和行星架懸浮套裝在長(zhǎng)主軸上，末級(jí)減速中的行星架伸出減速裝置的箱體形成中間驅(qū)動(dòng)，末級(jí)減速中的行星架同時(shí)通過花鍵與長(zhǎng)主軸嚙合，長(zhǎng)主軸另一端伸出減速裝置的箱體與端部驅(qū)動(dòng)輪轂連接，形成端部驅(qū)動(dòng)；

d、傳動(dòng)軸和長(zhǎng)主軸均設(shè)有軸承座，它們通過調(diào)心滾子軸承支撐，第二級(jí)減速以及末級(jí)減速中的行星輪均通過調(diào)心滾子軸承支撐在各自的行星架中。

在本發(fā)明的技術(shù)方案中：傳動(dòng)軸位于高速箱體的一端通過內(nèi)花鍵與電機(jī)輸出軸連接，另一端通過外花鍵與第一級(jí)減速中的小錐齒輪連接。