[發明專利]一種摩托車邊架結構

無效

• 申請號: 201210466459.1
• 申請日: 2012-11-05
• 公開（公告）號: CN103802994A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 蘇永強
• 申請（專利權）人: 蘇永強
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及摩托車的零部件結構，尤其是涉及一種摩托車邊架結構。

背景技術

摩托車邊架是摩托車的大貨架的骨架，依靠其與車架連接，摩托車邊架一般為扁平結構，強度低，易折彎且不耐沖擊，焊接時摩托車邊架直接焊接與車架上，焊接接觸面積小，對摩托車的整車剛性有很大的影響，增加了隱患。

發明內容

本發明所的目的是提供一種摩托車邊架結構，提高強度和剛度，消除隱患，提高安全性，操作簡單，安裝方便。

本發明提供的摩托車邊架結構，其包括圓管彎制的L形邊架，邊架的彎角區域內焊接有加強管，加強管與L形邊架的彎角區域形成封閉區域；所述邊架的兩端均為打扁結構，長端部的打扁結構上設有平叉軸安裝孔，另外一端的打扁結構上設有兩個與車架尾端的安裝板連接的圓孔；所述加強管與L形邊架的連接處形成的兩個夾角內分別焊接有一個加強板，加強板的縱截面為U形。

采用了以上結構，本發明具有以下有益效果：

本發明充分利用管材的工藝特點，采用沖壓和彎形工藝，造型美觀、獨特；通過平叉軸和車架尾端安裝板固定，操作簡單，安裝方便，加強管與L形邊架的彎角區域形成封閉區域，使得整個結構剛性好、強度高；加強板的焊接增加了加強管與L形邊架的焊接接觸面積，大大提高了結構的承載強度；邊架的兩端均為打扁結構，通過打扁后，沖出安裝孔，結構簡單，強度好。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明，下面將對結合附圖對實施例作簡單的介紹。

圖1是本發明的摩托車邊架結構的示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是加強板的側視圖。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

參見附圖1-3，本發明的摩托車邊架結構，其包括圓管彎制的L形邊架1，邊架1的彎角區域內固定連接有加強管2，加強管2與L形邊架1的彎角區域形成封閉區域；所述邊架1的兩端均為打扁結構，長端部的打扁結構上設有平叉軸安裝孔3，另外一端的打扁結構上設有兩個與車架尾端的安裝板連接的圓孔4；所述加強管2與L形邊架1的連接處形成的兩個夾角內分別焊接有一個加強板6，加強板6的縱截面為U形。邊架1上還設有腳踏板5。本發明充分利用管材的工藝特點，采用沖壓和彎形工藝，造型美觀、獨特；通過平叉軸和車架尾端安裝板固定，操作簡單，安裝方便，加強管與L形邊架的彎角區域形成封閉區域，使得整個結構剛性好、強度高；加強板的焊接增加了加強管與L形邊架的焊接接觸面積，大大提高了結構的承載強度；邊架的兩端均為打扁結構，通過打扁后，沖出安裝孔，結構簡單，強度好。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的精神和范圍。