[發明專利]一種柴油機用飛輪殼

無效

• 申請號: 201210466386.6
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN103822058A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 楊萍;姚平飛;葉云展;張付增;周欣;葛方舟;高蕊;韓魁;梁曉明;陳立付;李海林
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: F16M1/026
• 分類號: F16M1/026
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司 37205
• 代理人: 閆曉燕

技術領域

本發明為一種柴油機用飛輪殼，屬于柴油機零部件技術領域。

背景技術

飛輪殼安裝于發動機和變速箱之間，外接曲軸箱、起動機、油底殼，內置飛輪總成，起到連接、防護和載體的作用。飛輪殼前端面與發動機的機箱連接，后端面內孔與飛輪配合，飛輪在飛輪殼內高速轉動。飛輪殼在飛輪高速旋轉的過程中，起到連接、防護和載體的作用，所以它必須具有足夠的強度和較強的耐磨性來適應其工作條件。

本公司傳統柴油機用飛輪殼通過六角頭螺栓與機體相連，此類飛輪殼結構存在以下弊端：1、飛輪殼與機體之間通過密封膠密封，密封性不高，且拆裝較麻煩，既費時又費力。2.觀察孔位于下方接近油底殼一側，使得安裝時調提前角比較麻煩，且影響調準精度。

發明內容

本發明為了解決現有技術中存在的密封性不高，且拆裝較麻煩，既費時又費力的問題，同時為了實現節約成本和提高效率的目的，提出了一種柴油機用飛輪殼的技術方案。

本發明是通過如下技術措施實現的：一種柴油機用飛輪殼，包括灰鑄鐵材料的飛輪殼主體，所述飛輪殼主體的上端設置有共軌泵用轉速傳感器接口。

本發明的具體特點還有，上述飛輪殼主體上端設置有觀察孔。

本發明的具體特點還有，上述飛輪殼主體的一側設置有機械泵用轉速傳感器接口。

本發明的具體特點還有，上述飛輪殼主體前端面上安裝有與端面形狀一致的密封墊。

本發明的有益效果：

1.采用灰鑄鐵材料，制造更加簡單，提高可靠性的同時又節約成本。

2.飛輪殼和機體之間采用密封墊密封，使得拆裝簡單，密封性更加好。

3.觀察孔設計在飛輪殼的上端，既方便機械泵定提前角又方便共軌泵盤飛輪齒圈，繼承性好，拆裝維護方便。

4.增加了機械泵測轉速用的轉速傳感器接口，既增加了通用性，又提高了工作效率。

本發明制造簡單、強度高、可靠性好、通用性強、拆裝方便，既起連接機體的作用，又能防護飛輪和飛輪齒圈等零件。

附圖說明

圖1為本發明具體實施方式的結構示意圖。

圖2為本發明具體實施方式的安裝結構示意圖。

圖中，?1.發動機機體，2.密封墊，3.飛輪殼主體，4.齒圈，5.飛輪，6.六角頭螺栓，7.曲軸，8.?共軌泵用轉速傳感器接口，9.?觀察孔，10.?機械泵用轉速傳感器接口，11.飛輪殼主體前端面。

具體實施方式

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，對本方案進行闡述。

如附圖，一種柴油機用飛輪殼，包括灰鑄鐵材料的飛輪殼主體3，所述飛輪殼主體前端面11上安裝有與端面形狀一致的密封墊2；飛輪殼主體3上端設置有觀察孔9；飛輪殼主體3的一側設置有機械泵用轉速傳感器接口10；飛輪殼主體3的上端設置有共軌泵用轉速傳感器接口8。飛輪殼主體3內裝有飛輪5和齒圈4，兩者熱套以后用六角頭螺栓6連接在曲軸7上。

本發明未經描述的技術特征可以通過或采用現有技術實現，在此不再贅述，當然，上述說明并非是對本發明的限制，本發明也并不僅限于上述舉例，本技術領域的普通技術人員在本發明的實質范圍內所做出的變化、改型、添加或替換，也應屬于本發明的保護范圍。