[發明專利]緩沖器

有效

• 申請號: 201210466080.0
• 申請日: 2012-08-31
• 公開（公告）號: CN102996698A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 山下干郎
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F16F9/18
• 分類號: F16F9/18;F16F9/32;F16F9/34
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及一種緩沖器。

背景技術

對于緩沖器而言，存在衰減力特性根據振動狀態變化的緩沖器(例如，參照日本實開平7-19642號公報)。

但是，謀求更細致地控制衰減力特性。

發明內容

根據本發明的第一方式，緩沖器包括：封入有工作流體的缸體；能夠滑動地嵌合安裝在所述缸體內并將所述缸體內部劃分為活塞桿側室和底側室的活塞；一端與所述活塞連接且另一端延伸到所述缸體的外部的活塞桿；設在所述活塞桿的一端側的殼體；滑動自如地插入所述殼體內的自由活塞；連通所述殼體內的利用所述自由活塞劃分的壓力室和所述活塞桿側室的活塞桿通路；設在連通所述活塞桿側室和底側室的通路上的衰減閥，在所述自由活塞上設有根據所述自由活塞的移動來調整形成在所述活塞桿通路的所述壓力室的壓力室開口的開口面積的關閉部件。

根據本發明的第二方式，在第一方式的基礎上，所述活塞桿通路的所述壓力室開口開設在所述活塞桿的端面上，所述關閉部件從所述自由活塞突出，并形成為能夠進入所述壓力室開口的形狀。

根據本發明的第三方式，在第一方式或第二方式的基礎上，還具有相對于所述自由活塞的位移產生阻力的阻力元件。

根據本發明的第四方式，在第三方式的基礎上，所述阻力元件是彈簧。

根據本發明的第五方式，在第三方式的基礎上，所述阻力元件具有設在所述自由活塞與所述殼體之間的一個或多個彈性體，所述自由活塞與所述彈性體接觸的自由活塞接觸面或所述殼體與所述彈性體接觸的所述殼體接觸面中的至少一個接觸面具有相對于所述自由活塞的所述移動方向傾斜的面，所述自由活塞接觸面與所述殼體接觸面的最短距離根據所述自由活塞的所述移動發生變化。

根據本發明的第六方式，在第五方式的基礎上，設有多個所述彈性體，所述彈性體具有在所述自由活塞向第一方向移動時壓縮變形的第一彈性體和在所述自由活塞向第二方向移動時壓縮變形的第二彈性體。

根據上述方式，能夠更加細致地控制衰減力特性。

附圖說明

圖1是表示本發明第一實施方式的緩沖器的剖視圖。

圖2是表示本發明第一實施方式的緩沖器的主要部分的剖視圖。

圖3是表示本發明第一實施方式的緩沖器的自由活塞相對于殼體的位置與可變節流孔的通路面積的關系的特性曲線圖。

圖4是表示本發明第一實施方式的緩沖器等的沖程位置與衰減力的關系的特性曲線圖。

圖5是表示本發明第一實施方式的緩沖器等的活塞速度與衰減力的關系的特性曲線圖。

圖6是本發明第一實施方式的緩沖器的液壓回路圖。

圖7是表示本發明第二實施方式的緩沖器的主要部分的剖視圖。

圖8是表示本發明第二實施方式的緩沖器的自由活塞相對于殼體的位置與可變節流孔的通路面積的關系的特性曲線圖。

圖9是表示本發明第三實施方式的緩沖器的主要部分的剖視圖。

圖10是表示本發明第三實施方式的緩沖器的自由活塞相對于殼體的位置與可變節流孔的通路面積的關系的特性曲線圖。

圖11是表示本發明第三實施方式的緩沖器在活塞速度一定時的頻率與衰減力的關系的特性曲線圖。

圖12是表示本發明第四實施方式的緩沖器的主要部分的剖視圖。

具體實施方式

以下說明的實施方式并不僅限于上述效果，還能夠解決其他各種問題并起到效果。下面，列舉包含上述各項所記載的內容在內的、以下的實施方式所解決的主要問題。

[特性改善]

若突然切換產生小衰減力的特性與產生大衰減力的特性，則由于實際產生的衰減力也突然切換，所以車輛的乘坐舒適性變差。而且，若在車輛的轉向中進行衰減力的切換，則車輛的動作變得不穩定，駕駛員有可能對于轉向產生不適感。因此，在根據振動狀態變更衰減力特性(相對于活塞速度的衰減力)時，要求更平滑地進行變更等特性設定。因此，如之前所示的日本實開平7-19642號公報所示，研究了更平滑地進行變更的特性設定，期望進一步的特性改善。

[抑制大型化]