[發明專利]船用35噸吊鉤組

無效

• 申請號: 201210465382.6
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN102992179A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 肖東青
• 申請（專利權）人: 常州海力船用設備有限公司
• 主分類號: B66C1/34
• 分類號: B66C1/34;B66C1/36
• 代理公司: 蘇州廣正知識產權代理有限公司 32234
• 代理人: 劉述生

技術領域

本發明涉及起重機領域，特別是涉及一種船用35噸吊鉤組。

背景技術

吊鉤在起重機上常見的吊具，根據起重量的大小，吊鉤的結構也會隨之改變，起重重量從5噸-150噸。

針對船用吊鉤組，現有技術的吊鉤組的結構都比較復雜，操作使用不方便，尤其是額定載荷為25噸的吊鉤組，受力不均衡，導致穩定性不好，安全系數低。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種船用35噸吊鉤組，能夠確保平衡受力，提高穩定性和安全系數。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種船用35噸吊鉤組，包括：吊鉤、橫梁軸、第一滑輪軸、第二滑輪軸，橫梁軸、第一滑輪軸與第二滑輪軸呈一三角形設置，橫梁軸軸心設于第一滑輪軸與第二滑輪軸軸心連線的中垂線上，所述吊鉤垂直設于所述橫梁軸上，所述橫梁軸兩側軸端對稱設有兩個支承軛板，通過所述支承軛板連接同一水平線設置的第一滑輪軸與第二滑輪軸的兩端，第一滑輪軸與第二滑輪軸上均設有一滑輪組，所述滑輪組上繞設有鋼絲繩。

在本發明一個較佳實施例中，所述橫梁軸、第一滑輪軸與第二滑輪軸外側設有防護罩。

在本發明一個較佳實施例中，所述滑輪組與第一滑輪軸、第二滑輪軸之間設有軸承，所述第一滑輪軸與第二滑輪軸上均設有油杯，所述軸承與油杯之間通過油道連通。

在本發明一個較佳實施例中，兩個支承軛板之間通過一雙頭螺栓定位連接，所述雙頭螺栓上還同軸套設有撐管。

在本發明一個較佳實施例中，所述吊鉤通過一吊鉤軸與所述橫梁軸垂直連接，所述吊鉤軸一端裝配有一吊鉤螺母，吊鉤軸通過所述吊鉤螺母與所述橫梁軸固定連接。

在本發明一個較佳實施例中，所述吊鉤為單吊鉤。

本發明的有益效果是：本發明船用35噸吊鉤組調整了受力情況，確保運行過程中各部件受力均衡，結構簡單，操作安全方便，穩定性好，安全系數高，適于在船上起重35噸的載荷。

附圖說明

圖1是本發明船用35噸吊鉤組一較佳實施例的結構示意圖；

圖2是圖1所示船用35噸吊鉤組的A-A向剖視圖；

附圖中各部件的標記如下：1、吊鉤，2、橫梁軸，3、第一滑輪軸，4、第二滑輪軸，5、支承軛板，6、雙頭螺桿，7、撐管，8、滑輪組，9、鋼絲繩，10、防護罩，11、軸承，12、油杯，13、油道，14、吊鉤軸，15、吊鉤螺母。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1和圖2，本發明實施例包括：

一種船用35噸吊鉤組，包括：吊鉤1、橫梁軸2、第一滑輪軸3、第二滑輪軸4，橫梁軸2、第一滑輪軸3與第二滑輪軸4呈一三角形設置，橫梁軸2軸心設于第一滑輪軸3與第二滑輪軸4軸心連線的中垂線上。所述吊鉤1為單吊鉤，用于承受35噸的載荷。

所述吊鉤1垂直設于所述橫梁軸2上，所述橫梁軸2兩側軸端對稱設有兩個支承軛板5，通過所述支承軛板5連接同一水平線設置的第一滑輪軸3與第二滑輪軸4的兩端。

兩個支承軛板5之間通過一雙頭螺栓定位連接，所述雙頭螺栓上還同軸套設有撐管7。雙頭螺桿6是能夠更準確的定位兩個支承軛板5的位置，撐管7是確保雙頭螺栓的強度，提高使用壽命。

第一滑輪軸3與第二滑輪軸4上均設有一滑輪組8，所述滑輪組8上繞設有鋼絲繩9。

所述橫梁軸2、第一滑輪軸3與第二滑輪軸4外側設有防護罩10。防護罩10將各軸上的零部件進行防護，確保各零部件正常運行。

所述滑輪組8與第一滑輪軸3、第二滑輪軸4之間設有軸承11，所述第一滑輪軸3與第二滑輪軸4上均設有油杯12，所述軸承11與油杯12之間通過油道13連通。軸承11在運行過程中需要加入潤油脂，通過往油杯12內加入潤油脂，從油道13傳遞至軸承11內，起到潤滑的軸承11的作用。

所述吊鉤1通過一吊鉤軸14與所述橫梁軸2垂直連接，所述吊鉤軸14一端裝配有一吊鉤螺母15，吊鉤軸14通過所述吊鉤螺母15與所述橫梁軸2固定連接。

本發明船用35噸吊鉤組調整了受力情況，確保運行過程中各部件受力均衡，結構簡單，操作安全方便，穩定性好，安全系數高，適于在船上起重35噸的載荷。

以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。