[發(fā)明專利]一種公交站點人流量測算系統(tǒng)及測量方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210464784.4
• 申請日: 2012-11-19
• 公開（公告）號: CN103824349A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發(fā)明（設計）人: 田錦
• 申請（專利權）人: 金陵科技學院
• 主分類號: G07C9/00
• 分類號: G07C9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及用于公交系統(tǒng)的技術領域，尤其涉及公交人流量計算的技術領域。

背景技術

目前在城市發(fā)展中為了方便人們出行，重點發(fā)展地面公交和地下地鐵，由于地鐵在運行過程中，不受紅綠燈、其它車輛等影響，所以運行的時間比較準確，除了早晚高峰時間外，超載的可能性比較小。但是地面公交受到紅綠燈、其它車輛等影響，甚至有時因為突發(fā)的交通事故、惡劣天氣等影響，導致運行時間很不穩(wěn)定。即便不是在早晚高峰時也會出現擁堵的現象，在行車不安全的同時也降低了車輛的使用壽命。

發(fā)明內容

本發(fā)明目的是提供一種能夠及時了解各站點上下車人數，避免出現車輛超載，延長車輛的使用壽命，提高車輛行駛安全性的公交站點人流量測算系統(tǒng)及測量方法。

一種公交站點人流量測算系統(tǒng)，在每個公交站點設置電子線路牌，電子線路牌上公交車經過的每個站點分別對應一個按鍵，按鍵與數據傳輸接口連接，數據傳輸接口接收的數據傳輸到運算終端，運算終端計算出在某一站點可上車的乘客數并發(fā)送給公交線路駕駛員。

本發(fā)明的數據傳輸接口與運算終端之間通過無線或有線鏈路傳輸。

基于本發(fā)明的公交站點人流量測算系統(tǒng)的計算方法，包括如下步驟：

第一步：乘客在上車站點根據指示，按下下車站點的按鍵，按鍵將數據通過數據傳輸接口傳輸到運算終端；

第二步：運算終端收到第L條線路中某一時刻第i站到第j站的等候人數為N_j，其中L為公交運行線路，i≤n，i≤j≤n，n為第L條線路的總站點數；

第三步：運算終端計算出公交車實際的乘客數A_j是車上到第j站的乘客，N_j是在i站到j站的乘客；

第四步：運算終端計算出第i+1站可以再上車的乘客數R＝C-S，其中C為車輛滿載額定乘客數，R為第i+1站可以再上車的乘客數；

第五步：運算終端將第四步計算的結果發(fā)送給公交車駕駛員。

本發(fā)明采用上述技術方案，與現有技術相比具有如下優(yōu)點：首先能夠及時獲取各站點上車、下車的乘客數，通過運算得出各站點在避免超載的情況下還能夠上車的乘客數。其次獲取上下車的乘客數后，也能夠及時調度車輛，發(fā)現在某些站點人數大量積壓時，通過提高發(fā)車頻率，及時疏導。第三，通過調節(jié)上車的乘客數，避免超載的情況，提高了車輛運行的安全性，延長了車輛的使用壽命。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的流程示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發(fā)明的技術方案進行詳細說明：

一種公交站點人流量測算系統(tǒng)，在每個公交站點設置電子線路牌，電子線路牌上公交車經過的每個站點分別對應一個按鍵，按鍵與數據傳輸接口連接，數據傳輸接口接收的數據傳輸到運算終端，運算終端計算出在某一站點可上車的乘客數并發(fā)送給公交線路駕駛員。

本發(fā)明的數據傳輸接口與運算終端之間通過無線或有線鏈路傳輸。

基于本發(fā)明的公交站點人流量測算系統(tǒng)的計算方法，包括如下步驟：

第一步：乘車者根據電子線路牌上指示，分別按下上車站點和下車站點的按鍵，按鍵將數據通過數據傳輸接口傳輸到運算終端；

第二步：運算終端收到第L條線路中某一時刻第i站到第j站的等候人數為N_j，其中L為公交運行線路，i≤n，i≤j≤n，n為第L條線路的總站點數；

第三步：運算終端計算出公交車實際的乘客數A_j是車上到第j站的乘客，N_j是在i站到j站的乘客；

第四步：運算終端計算出第i+1站可以再上車的乘客數R＝C-S，其中C為車輛滿載額定乘客數，R為第i+1站可以再上車的乘客數；

第五步：運算終端將第四步計算的結果發(fā)送給公交車駕駛員。

本發(fā)明不僅適用于公交駕駛員，還適用于公交車調度員，地鐵、輪渡、出租車換乘站，城市交通控制和管理人員等。