[發明專利]移動電站托運裝置

無效

• 申請號: 201210464773.6
• 申請日: 2012-11-02
• 公開（公告）號: CN102963389A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 張逸生;李國興;車克俊;馬洪乾
• 申請（專利權）人: 鄒城上達機電設備制造有限公司
• 主分類號: B61H7/04
• 分類號: B61H7/04;B61D15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種移動電站托運裝置。

背景技術

移動電站是煤礦井下綜采工作面的重要設備，它必須隨著綜采工作面的不斷推進而不斷地向前移動，隨著裝機功率的不斷地加大，電纜數量及電纜截面積也在不斷地加大，有些礦井移動電站設備列車的數量可多達三十幾輛，設備總質量重達150-200噸，在這種情況下以慢絞車鋼絲繩牽引電站移動的方式，不僅操作過程復雜、耗費時間長、占用人員多，而且越來越凸現其安全性差的缺陷，時有發生跑車事故，給設備和人員造成巨大損害。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種安全，操作方便、省時省功可替代絞車的移動電站托運裝置。

為解決上述技術問題，本發明由前制動器和后制動器組成，二者之間通過掛耳連接步進油缸；

后制動器由殼體、卡軌器、液壓彈簧推動器、擠壓軌道座和移動缸筒組成，兩幅卡軌器上均設有卡爪，導桿與每幅卡軌器滑動連接，導桿固定在殼體上，移動缸筒上的推動平輪，與設置在卡軌器上的斜槽配合，活塞桿通過固定座緊固在殼體上，移動缸筒與活塞桿配合；

液壓彈簧推動器在彈簧內圈設置液壓油缸，并與弓形推桿連接，推動軸與楔形制動塊上的圓孔配合；

擠壓軌道座上設有楔形制動塊、擠壓方片和頂壓圓片，四件擠壓軌道座兩兩對應固定在殼體上；

前制動器其內部結構同于后制動器。

使用本發明操作安全方便，省時省功，徹底防止了跑車事故的發生。

附圖說明

圖1是本發明的外型結構示意圖；

圖2是圖1后制動器的具體結構放大示意圖；

圖3是圖2的后面視圖；

圖4是圖2去除殼體后的結構示意圖；

圖5是圖4的后面視圖；

圖6是圖5中擠壓軌道座的前面視圖；

圖7是本發明弓形推桿和液壓彈簧推動器連接示意圖；

圖8是卡軌器和移動缸筒的分解圖；

圖9是圖8組裝后使用狀態圖。

圖中：前制動器1、步進油缸2、后制動器3、平盤車4、殼體5、擠壓方片6、液壓彈簧推動器7、掛耳8、卡軌器9、軌道10、固定座12、活塞桿13、擠壓軌道座14、楔形制動塊15、頂壓圓片16、推動軸17、弓形推桿18、斜槽19、移動缸筒20、推動平輪21、導桿22。

具體實施方式

由圖1-圖9可知：本發明由前制動器1和后制動器3組成，二者之間通過掛耳8連接步進油缸2；

后制動器3由殼體5、卡軌器9、液壓彈簧推動器7、擠壓軌道座14和移動缸筒20組成，兩幅卡軌器9上均設有卡爪，導桿22與每幅卡軌器9滑動連接，導桿22固定在殼體5上，移動缸筒20上的推動平輪21，與設置在卡軌器9上的斜槽19配合，活塞桿13通過固定座12緊固在殼體5上，移動缸筒20與活塞桿13配合；

液壓彈簧推動器7在彈簧內圈設置液壓油缸，并與弓形推桿18連接，推動軸17與楔形制動塊15上的圓孔配合；

擠壓軌道座14上設有楔形制動塊15、擠壓方片6和頂壓圓片16，四件擠壓軌道座14兩兩對應固定在殼體5上；

前制動器1其內部結構同于后制動器3。

使用本發明把前制動器1固定在平盤車4的底部，按圖2所示，使本發明的前制動器1和后制動器3與軌道10配合，后制動器3是不于平盤車4連接的，其液壓動力源來自設備列車所自備的液壓泵站，當設備列車需行走時，操控移動缸筒20，推動平輪21就會沿斜槽19側面滾動，使卡軌器9沿導桿22向中間的軌道10靠近，卡軌器9上的卡爪就會卡緊軌道10，與此同時液壓彈簧推動器7的液壓油缸泄壓，彈簧反彈，兩個弓形推桿18方向相反而動，使四個楔形制動塊15移動，擠壓方片6壓緊軌道10，使后制動器3夾緊在兩根軌道10上。前制動器1松開軌道10，步進油缸2工作，推動平盤車4前行，當步進油缸2完成一個行程的距離，平盤車4停止，前制動器1按后制動器3的操作方式夾緊在軌道10上，后制動器3松開軌道10在步進油缸2的作用下，后制動器3向前跟進一步。設備列車一次前行的幅度決定于步進油缸2的長度，設備列車是由多個平盤車4組成的。當后制動器3向前跟進一步后，使其再夾緊在軌道10上，前制動器1松開，步進油缸2工作，平盤車4又向前移動，設備列車也就前行一步。如此這樣的循環往復，設備列車就可向前行走。本發明完全取代了絞車的工作。當設備列車不需再移動時，前制動器1可夾緊在軌道10上，起到了設備列車很好的穩定作用。一列設備列車可以安裝多個本發明。