[發明專利]電動車智能儀表控制系統

無效

• 申請號: 201210464657.4
• 申請日: 2012-11-16
• 公開（公告）號: CN103818259A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 俞新國
• 申請（專利權）人: 上海笑盛實業有限公司
• 主分類號: B60K35/00
• 分類號: B60K35/00
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 何新平

技術領域

本發明涉及儀器儀表技術領域，特別是涉及一種電動車智能儀表控制系統。

背景技術

電動汽車包括純電動汽車（EV）、混合電動汽車（HEV）和燃料電池汽車（FCV）三種形式，它是理想的零排放或低排放車輛。電動汽車的運行參數與傳統的內燃機汽車有很大的區別，需要增加對電機及電池性能參數的實時檢測。傳統的儀表系統對檢測參數僅僅具有顯示的功能，無法進行自動記錄，存儲，分析；實驗員只能通過定時觀察儀表顯示數據進行記錄，不僅工作量比較大，數據的客觀性不強，而且后期的數據處理工作繁瑣，原始數據的保存困難。

發明內容

鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種電動車智能儀表控制系統，用于解決現有技術中傳統的儀表系統對檢測參數僅僅具有顯示的功能，無法進行自動記錄，存儲，分析；實驗員只能通過定時觀察儀表顯示數據進行記錄，不僅工作量比較大，數據的客觀性不強，而且后期的數據處理工作繁瑣，原始數據的保存困難的問題。

為實現上述目的，本發明提供一種電動車智能儀表控制系統，包括：單片機核心模塊，傳感器模塊和PC機以及顯示模塊，所述傳感器模塊采集信息經輸入模塊傳送至單片機核心模塊，所述PC機經轉換模塊與單片機核心模塊互相交換處理數據，將采集的車輛運行參數在PC機中直接記錄、存儲和分析，所述顯示模塊經串行外設接口與單片機核心模塊連接。

進一步地，所述傳感器模塊設置有電流傳感器、隔離電壓傳感器和車速傳感器，所述電流傳感器用于檢測充電和放電總電流，所述隔離電壓傳感器用于檢測蓄電池兩端總電壓。

進一步地，所述單片機為8位的MC68HC90單片機。

進一步地，所述轉換模塊核心為MAX232芯片。

進一步地，所述的顯示模塊為LCD顯示屏。

如上所述，本發明的電動車智能儀表控制系統，具有以下有益效果：以MC68HC90單片機為控制核心，通過LCD動態顯示保留傳統儀表的顯示功能，同時單片機對實時采集的數據進行二次處理，獲得傳感器不能直接采集的車輛運行參數，這些參數在需要時，也可以通過LCD動態顯示在儀表板上，此外，該系統還包含與PC機通訊接口，可以將采集的車輛運行參數在PC機中直接記錄，存儲和分析。

附圖說明

圖1顯示為本發明的電動車智能儀表控制系統示意圖。

具體實施方式

以下通過特定的具體實例說明本發明的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發明的其他優點與功效。本發明還可以通過另外不同的具體實施方式加以實施或應用，本說明書中的各項細節也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本發明的精神下進行各種修飾或改變。

請結合圖1所示，其為本發明的電動車智能儀表控制系統示意圖，所述電動車智能儀表控制系統，包括單片機核心模塊100，傳感器模塊200和PC機500，以及顯示模塊400，所述傳感器模塊200采集信息經輸入模塊300傳送至單片機核心模塊100，所述PC機500經并行外設接口連接的轉換模塊600與單片機核心模塊100互相交換處理數據，將采集的車輛運行參數在PC機500中直接記錄、存儲和分析，所述顯示模塊400經串行外設接口與單片機核心模塊100連接。

所述傳感器模塊200設置有電流傳感器210、隔離電壓傳感器220和車速傳感器230，所述電流傳感器210用于檢測充電和放電總電流，所述隔離電壓傳感器220用于檢測蓄電池兩端總電壓。單片機100定時采集傳感器信號，自動識別充電和放電狀態，計算處理后，可動態顯示出瞬態總電壓、瞬態總電流、瞬時電功率、瞬態車速、瞬態百公里耗電量、累計里程、累計電功等參數，并對蓄電池過充電或過放電進行報警，并通過LCD動態顯示各種參數。

所述單片機核心模塊100采用8位的MC68HC90單片機，為高性能，低成本的特性，包括：時鐘發生器模塊可產生各種工作頻率；32k片上ROM；512B片內RAM；8MHZ內部總線頻率；增強型串行口通訊SCI；串行外圍接口SPI；8通道的8位A/D轉換器；兩個16位雙通道定時器接口模塊TIM1和TIM2，每個通道可選擇為輸人捕獲、輸出捕獲和PWM；33個通用I/O口；5V的工作電壓，滿足汽車儀表工作的溫度范圍：-40至80度。

所述轉換模塊600核心為MAX232芯片，為RS232標準串口設計的單電源電平轉換芯片，使用+5v單電源供電。