[發(fā)明專利]一種油軌壓力信號(hào)的采集和監(jiān)測方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210464531.7
• 申請(qǐng)日: 2012-11-19
• 公開（公告）號(hào): CN103016181A
• 公開（公告）日: 2013-04-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李伯承
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/22
• 分類號(hào): F02D41/22;F02D41/40
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標(biāo)事務(wù)所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明屬于汽車整車動(dòng)力傳動(dòng)控制系統(tǒng)的技術(shù)領(lǐng)域，是控制系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的油軌內(nèi)燃油壓力進(jìn)行采集、監(jiān)測以及其故障診斷過程的具體實(shí)現(xiàn)，可用于高壓共軌柴油機(jī)以及直噴汽油機(jī)等車輛。

背景技術(shù)

在當(dāng)前能源緊缺的形式下，高壓共軌柴油機(jī)因?yàn)槠溆秃牡汀⑽廴拘〉脑颍呀?jīng)越來越多地應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域。缸內(nèi)直噴汽油機(jī)的出現(xiàn)，又使得動(dòng)力系統(tǒng)的油軌壓力成為動(dòng)力系統(tǒng)控制策略的一個(gè)更加重要的輸入?yún)⒘俊Ｓ蛙墘毫θ绻?jì)算不準(zhǔn)確，會(huì)導(dǎo)致噴油計(jì)算不準(zhǔn)確，那么就會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)性能不穩(wěn)定，進(jìn)而影響到發(fā)動(dòng)機(jī)以及整車的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放，此外還會(huì)使動(dòng)力系統(tǒng)部件的可靠性和耐久性面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。目前少數(shù)具有監(jiān)測功能的系統(tǒng)雖然能實(shí)現(xiàn)對(duì)油軌壓力的采集以及監(jiān)測，但是其監(jiān)測策略比較簡單，不能達(dá)到實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、全面的監(jiān)測，會(huì)出現(xiàn)采集數(shù)據(jù)不合理、不能實(shí)時(shí)反映油軌壓力變化、以及故障的錯(cuò)報(bào)與漏報(bào)缺陷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提出一種實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、全面的油軌壓力信號(hào)的采集和監(jiān)測方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

本發(fā)明的油軌壓力信號(hào)的采集和監(jiān)測方法如下：中央處理單元利用軌壓傳感器測量噴油時(shí)刻點(diǎn)的噴油軌壓信號(hào)和預(yù)定間隔時(shí)間T內(nèi)的峰值軌壓信號(hào)，并根據(jù)噴油軌壓信號(hào)來控制噴油量；中央處理單元還判斷峰值軌壓信號(hào)是否超出預(yù)定范圍，并在啟動(dòng)階段對(duì)峰值軌壓信號(hào)的動(dòng)態(tài)漂移進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)峰值軌壓信號(hào)超出預(yù)定范圍或峰值軌壓信號(hào)的動(dòng)態(tài)漂移超出預(yù)定值時(shí)，中央處理單元將預(yù)定的軌壓值來代替實(shí)際軌壓信號(hào)，從而進(jìn)入Limp?Home模式。

具體來說，所述中央處理單元在系統(tǒng)上電后，讀取所存儲(chǔ)的上一個(gè)駕駛循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)水溫t_last，然后將當(dāng)前水溫t_time與t_last相比較，如果當(dāng)前水溫t_time比t_last降低的幅度超過設(shè)定值t_const，并且此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等于零，即可以認(rèn)為此時(shí)的油軌壓力等于大氣壓，開始動(dòng)態(tài)漂移監(jiān)測；如果在系統(tǒng)上電后，中央處理單元讀取上一個(gè)駕駛循環(huán)水溫t_last失敗，或者當(dāng)前水溫t_time與t_last的差值沒有超過設(shè)定值t_const，或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于零，則不進(jìn)行動(dòng)態(tài)漂移檢測。嚴(yán)格控制在起動(dòng)階段進(jìn)行動(dòng)態(tài)漂移檢測，可以使檢測結(jié)果不受發(fā)動(dòng)機(jī)，從而保證準(zhǔn)確可靠。

進(jìn)一步地，只有在預(yù)定的時(shí)間長度Tcon內(nèi)峰值軌壓信號(hào)超出預(yù)定范圍或峰值軌壓信號(hào)的動(dòng)態(tài)漂移超出預(yù)定值的故障一直存在時(shí)，中央處理單元才確認(rèn)故障屬實(shí)，在故障出現(xiàn)但未被中央處理單元確認(rèn)屬實(shí)時(shí)，中央處理單元將上次測量的峰值軌壓信號(hào)作為實(shí)際軌壓信號(hào)；當(dāng)中央處理單元確認(rèn)故障屬實(shí)后，中央處理單元將預(yù)定的軌壓值來代替實(shí)際軌壓信號(hào)，從而進(jìn)入Limp?Home模式。通過設(shè)定一個(gè)時(shí)間長度Tcon來確認(rèn)故障是否屬實(shí)，并在故障出現(xiàn)后且未確認(rèn)的階段采用上次測量的峰值軌壓信號(hào)作為實(shí)際軌壓信號(hào)，可以避免因偶爾的信號(hào)干擾造成故障誤判斷時(shí)采取過于保守或者激烈的處理方法，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作。

進(jìn)一步地，中央處理單元在測量預(yù)定間隔時(shí)間T內(nèi)的峰值軌壓信號(hào)時(shí)，首先每隔T1時(shí)間采集一次壓力值，并將采集到的壓力值存儲(chǔ)在一個(gè)數(shù)據(jù)緩沖器中，再每隔T時(shí)間將數(shù)據(jù)緩沖器中存儲(chǔ)的壓力值的最大值取出來作為這次采集的峰值軌壓信號(hào)，利用此峰值軌壓信號(hào)來進(jìn)行系統(tǒng)控制以及故障監(jiān)測；所述T1小于T。

進(jìn)一步地，中央處理單元在測量噴油時(shí)刻點(diǎn)的噴油軌壓信號(hào)時(shí)，首先設(shè)置一個(gè)噴油動(dòng)態(tài)開關(guān)，并控制該噴油動(dòng)態(tài)開關(guān)在每一次系統(tǒng)噴油前閉合，從而采集當(dāng)前的油軌壓力。

本發(fā)明的油軌壓力信號(hào)的采集和監(jiān)測方法通過在信號(hào)采集、故障判斷和處理階段采用創(chuàng)新式的做法，可以更好地服務(wù)于發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作更加高效。

附圖說明

圖1是油軌壓力信號(hào)采集的流程圖。

圖2是油軌壓力信號(hào)監(jiān)測的流程圖。

圖3是油軌壓力動(dòng)態(tài)漂移檢測的流程圖。

圖4是故障確認(rèn)的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

實(shí)施例1：