[發明專利]具有電絕緣的扭矩傳遞裝置

有效

• 申請號: 201210464272.8
• 申請日: 2012-11-07
• 公開（公告）號: CN103089829B
• 公開（公告）日: 2019-12-20
• 發明（設計）人: P·弗賴;M·霍伊萊;G·門切爾
• 申請（專利權）人: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
• 主分類號: F16C35/00
• 分類號: F16C35/00;F16C17/24;F16C19/52;F16H41/24;F16H57/02
• 代理公司: 11256 北京市金杜律師事務所
• 代理人: 蘇娟;王楠

本發明涉及一種具有電絕緣的扭矩傳遞裝置，具體地公開了一種特別是用于機動車輛的、用于將扭矩從驅動單元、特別是從內燃機傳遞到輸出單元、特別是到變速器上的扭矩傳遞裝置，所述扭矩傳遞裝置具有至少一個軸承支承架(18，20，28，30，35，504，508，604，610，704，708，804，808)，所述軸承支承架具有至少一個在軸向和/或徑向的方向上起作用的軸承，其中，在所述至少一個軸承支承架(18，20，28，30，35，504，508，604，610，704，708，804，808)的區域中設置防止電流通過的絕緣元件(40)。

技術領域

本發明涉及一種扭矩傳遞裝置，特別是用于機動車輛，以將扭矩從驅動單元、特別是從內燃機傳遞到輸出單元、特別是到具有至少一個軸承支承架(Lagerstelle)的變速器上，軸承支承架具有在至少一個軸向和/或徑向的方向上起作用的軸承。

背景技術

這種類型的扭矩傳遞裝置例如可為離合器組件、雙慣量飛輪或變扭器。這種類型的扭矩傳遞裝置通常在車輛的動力總成系統中被布置在驅動單元(發動機)和輸出單元(變速器)之間。然而，在現代的動力總成系統中已表明，在通過起動器進行的車輛起動過程中，雖然可一如既往地通過搭鐵線將電流的大部分導向車身，但是，剩下的電流強度可從起動機起通過動力總成系統的不同的部件被傳遞到變速器上。由此產生的到變速器中的電流引入可在該處導致變速器組件的損壞和功能失常。例如，可由于電流的熱效應導致可動的部件的焊接。

從現有技術文件DE 37 21 705 A1中已知一種扭轉減振器，其在彈簧元件的區域中具有電絕緣，以用于防止在用于焊接扭轉減振器的罩殼的焊接過程中彈簧與罩殼一起熔化。為此，特別是可由絕緣的材料制成彈簧的彈簧盒和/或彈簧的止動部。此外，該現有技術公開了，扭轉減振器在彈簧的區域中具有至少在焊接過程的持續時間上穩定地絕緣的覆層。

然而，在現有技術中不利的是，特別是在覆層的情況中電絕緣作用僅僅被設計成用于焊接過程。在通過起動器和彈簧的運動而在覆層處連續地電流引入時，可損壞該覆層并且僅僅提供不充分的電流隔離。彈簧盒作為塑料元件的構造方案同樣僅僅提供了不充分的電絕緣，因為正是在高的機械負荷時塑料元件在彈簧座處經受不了該機械負荷。此外，已表明，塑料元件在彈簧盒中的安裝使扭轉減振器的裝配變得困難并且由于附加的持續時間明顯增加了成本。

發明內容

因此，本發明的目的為提供這樣的扭矩傳遞裝置，即，其提供在內燃機和變速器之間可成本適宜地且簡單地實現的電絕緣。

該目的通過按照權利要求1所述的扭矩傳遞裝置實現。

根據本發明，提供一種用于將扭矩從驅動單元傳遞到輸出單元上的扭矩傳遞裝置，其中，該扭矩傳遞裝置此外具有至少一個軸承支承架，該軸承支承架具有至少一個在軸向和/或徑向的方向上起作用的軸承。在此，本發明基于這樣的想法，即，在至少一個軸承支承架的區域中設置防止電流通過的絕緣元件，其中，該根據本發明的絕緣元件可直接被構造成軸承的元件或軸承的附加元件。由于通常優選地在軸承支承架處發生電流引入，利用根據本發明的絕緣元件在軸承支承架的區域中的布置方案特別良好地防止該電流傳遞。

在此，絕緣元件可與所有軸承支承架、例如緊湊式軸承(Kompaktlager)、滑動軸承或滾動軸承組合。

根據一個優選的實施例，絕緣元件由電絕緣的材料、特別是塑料或陶瓷制成。除了良好的絕緣特性，陶瓷還具有的優點為，其可承受高的機械負載。與此相對地，塑料是有利的，因為其可簡單地變形。

根據另一優選的實施例，絕緣元件具有由電絕緣的材料制成的覆層，或者被構造成覆層。在此，特別是由陶瓷制成的覆層、特別是基于硅氧化物、鉻和/或氮化鉻的陶瓷層，和/或基于優選無定形碳結構的層，和/或油漆層，已證實為有利的。作為覆層的構造方案具有的優點為，不必引入另一元件。

此外，同樣例如以具有陽極氧化層的鋁制盤的形式的組合也是可能的。