[發明專利]拉伸式氣門升程可變裝置

有效

• 申請號: 201210462156.2
• 申請日: 2012-11-15
• 公開（公告）號: CN102966405A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 胡艷青;閆斌;鄢挺;楊林;羌嘉曦
• 申請（專利權）人: 上海交通大學
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00
• 代理公司: 上海漢聲知識產權代理有限公司 31236
• 代理人: 郭國中

技術領域

本發明涉及的是一種機械設計技術的發動機進氣門升程調節系統，特別是一種拉伸式氣門升程可變裝置。

背景技術

傳統的汽油發動機的氣門升程是固定不可變的，也就是凸輪軸的凸輪型線只有一種，這就造成了該升程不可能使發動機在高速區和低速區都得到良好響應。傳統汽油機發動機的氣門升程即凸輪型線設計是對發動機在全工況下的平衡性選擇，其結果是發動機既得不到最佳的高速效率，也得不到最佳的低速扭矩，但得到了全工況下最平衡的性能。可變氣門升程的采用，使發動機在高速區和低速區都能得到滿足需求的氣門升程，從而改善發動機高速功率和低速扭矩。

經過對現有技術文獻的檢索發現，中國專利號申請號200910190522.1，專利名稱：一種可變氣門升程的液壓閥機構，該專利技術提供了一種氣門升程可變的裝置，能較好地兼顧發動機的高低轉速工況。但是其設計需要專門的控制結構，整個系統結構復雜。

發明內容

本發明針對上述現有技術的不足，提供了一種拉伸式氣門升程可變裝置，氣門升程可以實現連續可變，而且不需要專門的控制機構。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括：氣缸、活塞、氣缸蓋、進氣道、排氣道、進氣門、排氣門、壓氣機進氣管、壓氣機、發動機進氣管、渦輪排氣管、渦輪、發動機排氣管、杠桿、挺桿、凸輪、凸輪軸、連接管、移動桿、移動體、容積腔和彈簧，活塞安裝在氣缸所圍成的空間內并與氣缸的內壁面密封接觸，進氣道的出氣口、排氣道的進氣口均與氣缸蓋相連通，進氣門的下端面、排氣門的下端面均在燃燒室內，壓氣機的進出氣口分別與壓氣機進氣管的出氣口、發動機進氣管的進氣口相連接，發動機進氣管的出氣口與進氣道的進氣口相連接，渦輪的進出氣口分別與發動機排氣管的出氣口、渦輪排氣管的進氣口相連接，發動機排氣管的進氣口與排氣道的出氣口相連接，杠桿分別與進氣門的上端、挺桿、凸輪相連接，凸輪軸穿過凸輪并與凸輪固接在一起，容積腔的橫截面為長方形，移動體安裝在容積腔內并與容積腔的內壁面密封接觸，容積腔的左壁面有一個安裝孔，移動桿的一端穿過容積腔左壁面上的安裝孔后與移動體的左壁面固結在一起，移動桿的另一端與凸輪軸相連接，連接管的兩端分別與容積腔的右壁面、發動機排氣管相連通，移動體的右壁面通過彈簧與容積腔的右壁面相連接。

在本發明中，移動體和移動桿固結在一起，移動體可以在容積腔內左右移動；凸輪軸不但可以在移動桿內轉動，而且還可以跟著移動桿一起左右移動。在高速工況，發動機排氣管內壓力較高，移動體右側的容積腔內壓力也較高，移動體帶動移動桿向左移動并拉伸彈簧，凸輪軸也一起向左移動，從而使進氣門升程變大。在低速工況，發動機排氣管內壓力較低，移動體右側的容積腔內壓力也較低，在彈簧的拉伸作用下，移動體帶動移動桿向右移動，凸輪軸也一起向右移動，從而使進氣門升程變小。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果為：本發明設計合理，結構簡單，即能實現氣門升程的連續可變，又不需要專門的控制機構。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；

圖3為圖1中B-B剖面的結構示意圖；

其中：1、氣缸，2、活塞，3、汽缸蓋，4、進氣道，5、排氣道，6、進氣門，7、排氣門，8、壓氣機進氣管，9、壓氣機，10、發動機進氣管，11、渦輪排氣管，12、渦輪，13、發動機排氣管，14、杠桿，15、挺桿，16、凸輪，17、凸輪軸，18、連接管，19、移動桿，20、移動體，21、容積腔，22、彈簧。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的實施例作詳細說明，本實施例以本發明技術方案為前提，給出了詳細的實施方式和具體的操作過程，但本發明的保護范圍不限于下述的實施例。

實施例