[發明專利]三類底盤及故障車下線裝置

無效

• 申請號: 201210462065.9
• 申請日: 2012-11-16
• 公開（公告）號: CN103818486A
• 公開（公告）日: 2014-05-28
• 發明（設計）人: 黃必貴;戴文海;何維;付旭東
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B62D49/00
• 分類號: B62D49/00
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本發明涉及汽車制造技術領域，具體地指一種三類底盤及故障車下線裝置。

技術背景

通過國內外汽車調研可知，各商用汽車裝配廠家的裝配現場出現三類底盤及故障車時，其下線方式均采用天車吊離裝配線、并使其轉向后，依靠多人推拉的方式（多人在推著前行的同時，由于其慣性或場地的坡度，時刻要采取后拉使其制動或慢行），使出線的三類底盤及故障車到達線外指定的整改位置。該方式在眾人推拉的過程中，協調性差，勞動強度大，且存在嚴重的安全隱患。

發明內容

本發明的目的就是要提供一種三類底盤及故障車下線裝置，該裝置能夠有效提高生產效率（消除停線時間），降低勞動強度，同時解決了用天車吊離裝配線、并使其轉向后，多人推拉過程中的安全保障問題。

為實現此目的，本發明所設計的三類底盤及故障車下線裝置，其特征在于：它包括拖車車架、設置在拖車車架前部的拖車車橋、設置在拖車車橋上的車輪、設置在拖車車架一端的起重機構、設置在拖車車架另一端的拖車拖鉤，其中，所述拖車車架上還設有驅動起重機構的起重驅動系統，所述起重機構上設有卡爪，所述拖車車架上還設有控制卡爪開合的卡爪操作機構。

所述起重驅動系統包括氣動二聯件、換向閥、氣液增壓閥、液壓缸、截止閥和油箱，其中，氣動二聯件的輸入端連接氣源、氣動二聯件的輸出端通過換向閥連接氣液增壓閥的氣體輸入端，氣液增壓閥的第一油路接口通過管路連接油箱，氣液增壓閥的第二油路接口通過管路連接液壓缸，所述氣液增壓閥的第二油路還通過截止閥連接油箱，所述液壓缸連接起重機構。

所述氣液增壓閥的第一油路接口和第二油路接口均設有單向閥。

所述氣液增壓閥的第二油路接口與液壓缸之間連接有壓力表。

上述技術方案中，它還包括支撐輪和支撐輪升降機構，所述支撐輪通過支撐輪升降機構設置在拖車車架的后部。

本發明使用時，起重機構從故障車的車頭推入到故障車前橋下方。采用前橋梁為支點，通過氣液增壓閥來實現液壓缸活塞的運動，活塞桿推動起重機構，從而實現三類底盤及故障車的車頭抬起。車頭的抬起（前輪懸空）就成功的將三類底盤及故障車的制動和轉向有效的通過該裝置轉移到了拖車上，保證了三類底盤及故障車的順利下線。本發明能夠有效提高生產效率，降低工人勞動強度，同時解決了用天車吊離裝配線、并使其轉向后，多人推拉過程中的安全保障問題。

附圖說明

圖1為本發明的主視結構示意圖；

圖2為本發明的立體結構示意圖；

圖3為本發明的起重驅動系統的結構示意圖。

圖中：1—起重機構、2—拖車車架、3—拖車車橋、4—支撐輪、5—支撐輪升降機構、6—壓力表、7—卡爪操作機構、8—單向閥、9—拖車拖鉤、10—車輪、11—卡爪、12—氣動二聯件、13—換向閥、14—氣液增壓閥、15—液壓缸、16—截止閥、17—油箱。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明：

圖中1~3所示的三類底盤及故障車下線裝置，它包括拖車車架2、設置在拖車車架2前部的拖車車橋3、設置在拖車車橋3上的車輪10、設置在拖車車架2一端的起重機構1、設置在拖車車架2另一端的拖車拖鉤9，其中，拖車車架2上還設有驅動起重機構1的起重驅動系統，起重機構1上設有卡爪11，拖車車架2上還設有控制卡爪11開合的卡爪操作機構7?？ㄗ?1能將三類底盤及故障車牢固的固定在起重機構1上，拖車拖鉤9用于與叉車的牽引銷連接。

上述技術方案中，起重驅動系統包括氣動二聯件12、換向閥13、氣液增壓閥14、液壓缸15、截止閥16和油箱17，其中，氣動二聯件12的輸入端連接氣源、氣動二聯件12的輸出端通過換向閥13連接氣液增壓閥14的氣體輸入端，氣液增壓閥14的第一油路接口通過管路連接油箱17，氣液增壓閥14的第二油路接口通過管路連接液壓缸15，氣液增壓閥14的第二油路還通過截止閥16連接油箱17，液壓缸15連接起重機構1。氣動二聯件12用于過濾壓縮空氣中的水分和雜質。上述換向閥13為二位二通換向閥。

上述技術方案中，氣液增壓閥14的第一油路接口和第二油路接口均設有單向閥8。

上述技術方案中，氣液增壓閥14的第二油路接口與液壓缸15之間連接有壓力表6。

上述技術方案中，它還包括支撐輪4和支撐輪升降機構5，支撐輪4通過支撐輪升降機構5設置在拖車車架2的后部。支撐輪升降機構5可以根據不用使用時的需要調節支撐輪4的高度。