[發明專利]機車變聯管焊接方法

無效

• 申請號: 201210461217.3
• 申請日: 2012-11-15
• 公開（公告）號: CN102922099A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 李亓;李元達;朱軍
• 申請（專利權）人: 中國北車集團大連機車車輛有限公司
• 主分類號: B23K9/167
• 分類號: B23K9/167;B23K9/173;B23K35/38
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本發明涉及焊接技術，尤其涉及一種機車變聯管焊接方法。

背景技術

主變壓器是大功率電力機車的關鍵部件，而變聯管作為主變壓器上冷卻供油的管路，直接關系到主變壓器的正常運行。變聯管一般由多個法蘭、彎管、直管焊接而成，圖1為現有技術中變聯管的結構示意圖，如圖1所示，變聯管主要由管（包括直管1、彎管2）和法蘭3組成，各部件通過焊接的方式連接，管與管之間連接的焊縫為環接縫，管與法蘭之間連接的焊縫為角接縫。如圖1所示，變聯管的焊接接頭數量多，焊縫位置和類型各異，焊接質量是影響主變壓器的質量的重要因素。

圖2為圖1中變聯管上管與法蘭之間及管與管之間的連接關系示意圖。如圖2所示，插入法蘭部分的管端部11與所述法蘭3的內壁32的連接處為法蘭內的第一角接縫100，管外壁12與法蘭端部31的連接處法蘭外的第二角接縫200，管端部11與另一管（例如彎管2）端部21的連接處為環接縫300。

現有技術中，管端部11與法蘭內壁32的連接處即第一角接縫100，采用惰性氣體鎢極保護焊（Tungsten?Inert?Gas?Weiding，簡稱：TIG焊）。由于TIG焊的加熱時間長，導致法蘭變形大，從而導致法蘭的密封效果變差，導致在使用過程中存在漏泄的隱患。

發明內容

本發明提供一種機車變聯管焊接方法，以減小管與法蘭連接的角接縫漏泄的風險。

本發明提供一種機車變聯管焊接方法，包括：采用第一氣體保護焊法對變聯管上管與法蘭的第一角接縫進行焊接，所述第一氣體保護焊法采用實心焊絲以及富氬氣體。

如上所述的方法，優選地，所述實心焊絲的直徑為1毫米，所述第一氣體保護焊法的焊槍電壓為22-24伏特，焊槍電流為110-130安培、氣體流量為18-20升/分鐘。

如上所述的方法，優選地，所述富氬氣體由80%的氬和20%二氧化碳構成。

如上所述的方法，進一步地，還包括：采用第二氣體保護焊法對變聯管上管與法蘭的第二角接縫進行焊接，所述第二氣體保護焊法采用藥芯焊絲以及二氧化碳氣體。

如上所述的方法，優選地，所述藥芯焊絲的直徑為1毫米，焊絲伸出焊槍口的長度為10~15毫米，所述第二氣體保護焊法的焊槍電流為190-230安培，焊槍電壓為22-24伏特，氣體流量為18-20升/分鐘。

如上所述的方法，優選地，采用第一氣體保護焊法對變聯管上管與法蘭的第一角接縫進行焊接，與采用第二氣體保護焊法對變聯管上管與法蘭的第二角接縫進行焊接之間的操作間隔不大于10分鐘。

如上所述的方法，進一步地，還包括：

采用兩層TIG焊法對所述變聯管上管與管的環接縫進行焊接。

如上所述的方法，優選地，所述兩層TIG焊法，包括：

在采用所述TIG焊法焊接各層時，焊槍與所述管呈70-85°夾角，焊絲與所述管呈10-15°夾角，焊槍噴嘴距所述管8~14毫米，焊接的方向與所述管的轉動方向相反，焊絲直徑為2毫米，鎢極棒直徑為2.4毫米，且焊接第一層所采用的焊槍電流為12~90安培，焊接第二層所采用的焊槍電流為15~150安培。

如上所述的方法，優選地，所述采用所述TIG焊法焊接各層之前，還包括：對所述鎢極棒的尖端進行打磨；其中，焊接第一層所采用的鎢極棒尖端直徑為0.8毫米，鎢極棒尖端角度為35°；焊接第二層所采用的鎢極棒尖端直徑為1.0毫米，鎢極棒尖端角度為45°。

如上所述的方法，進一步地，還包括：

對變聯管上各管與管的環接縫以及管與法蘭的角接縫進行定位焊進行定位焊。

本發明提供的機車變聯管焊接方法，通過采用第一氣體保護焊法對變聯管上管與法蘭的第一角接縫進行焊接，由于第一氣體保護焊法效率高、操作用時短，因此能夠避免現有技術的焊法造成的法蘭變形的問題，從而避免對法蘭的密封效果的影響，從而減小了管與法蘭的連接處在使用過程中漏泄的風險。

附圖說明

圖1為現有技術中變聯管的結構示意圖；

圖2為圖1中變聯管上管與法蘭之間及管與管之間的連接關系示意圖；

圖3為本發明提供的機車變聯管焊接方法實施例二的流程圖；

圖4為本發明提供的機車變聯管焊接方法實施例三的流程圖；

圖5為圖4的步驟401中TIG焊法的各部件的位置示意圖；

圖6為本發明提供的機車變聯管焊接方法實施例四的流程圖。

具體實施方式