[發明專利]用于車輛的混合驅動系統的瞬態控制方法

有效

• 申請號: 201210460896.2
• 申請日: 2012-11-15
• 公開（公告）號: CN103121446A
• 公開（公告）日: 2013-05-29
• 發明（設計）人: L·蒂博;O·格羅丁;G·考德;C·奎爾;P·穆蘭
• 申請（專利權）人: IFP新能源公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 張東梅

1.一種控制混合驅動系統的方法，所述混合驅動系統包括至少一個電機和至少一個柴油機，其中獲取所述柴油機的靜態扭矩設定值其特征在于實施以下進程：

－構建氮氧化物（NOx）排放物模型，允許估計所述柴油機的因變于所述柴油機的所述扭矩T_eng的排放物，

－根據所述NOx排放物模型并且根據所述柴油機的所述靜態扭矩設定值計算動態NOx排放物設定值

－從NOx排放物設定值推導出所述柴油機的動態扭矩設定值

－確定因變于所述柴油機的所述動態扭矩設定值的所述電機的動態扭矩設定值以及

－將動態扭矩設定值施加到所述驅動系統。

2.如權利要求1所述的方法，其特征在于，所述氮氧化物排放物模型依賴于柴油機速度和引擎汽缸中的最大溫度。

3.如權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述柴油機裝配有廢氣再循環系統，所述廢氣再循環系統從所述柴油機的汽缸的上游將燃燒廢氣導入進氣歧管，所述NOx排放物模型依賴于所述柴油機的進氣歧管中的燃燒廢氣分數

4.如權利要求1至3中的任一項所述的方法，其特征在于，通過以下公式建模NOx排放物：

NOx=α1(Neα2)α3(α4(T^cyl-α5))α6(1-α7F1)]]>

其中：

α₁至α₇是NOx模型的校準系數，

N_e是柴油機速度，

是引擎氣缸中的最大溫度，

F₁是-如果柴油機引擎裝配有廢氣再循環回路時進氣歧管中的燃燒廢氣分數，

-否則該值是0，以及

NO_x是NOx排放物水平。

5.如前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，限定用于柴油機的NOx排放物閾值，因變于所述閾值計算NOx排放物設定值

6.如權利要求1至4中的任一項所述的方法，其特征在于，設置NOx排放物縮減因數ξ，因變于所述縮減因數ξ計算NOx排放物設定值

7.如前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，通過反轉NOx排放物模型來獲得柴油機的動態扭矩設定值的推導。

8.如前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，通過能量監控器，尤其是混合驅動系統裝配的準靜態能量監控器，從驅動系統扭矩設定值獲得所述柴油機的所述靜態扭矩設定值

9.一種可從通信網絡下載和/或記錄在計算機可讀介質和/或控制器可執行的計算機程序產品，包括程序代碼指令，所述指令在所述程序在控制器上執行時用于實現前述權利要求中的任一項所述的方法。