[發(fā)明專利]具有雙面通道雙層座椅的火車車廂

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210460307.0
• 申請(qǐng)日: 2012-11-16
• 公開（公告）號(hào): CN102963367A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 毛叢軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 毛叢軍
• 主分類號(hào): B61D1/06
• 分類號(hào): B61D1/06;B61D1/04
• 代理公司: 沈陽杰克知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 21207
• 代理人: 羅瑩

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明創(chuàng)造是對(duì)火車車廂內(nèi)部結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，解決現(xiàn)有火車車廂定員人數(shù)較少的問題。

背景技術(shù)

一節(jié)現(xiàn)運(yùn)行普通車箱有中間通道兩邊裝有座椅，其中一邊分2人座，另一邊3人座，一排共5人座，通道寬為500mm左右，車廂內(nèi)寬度2910mm左右，車廂內(nèi)高度2450mm左右，前、后兩排中心距為1650mm，座與座空間500mm左右，一節(jié)車廂座位定員112人。在人口眾多的中國，尤其是春運(yùn)、暑運(yùn)高峰期，由于座位數(shù)量有限，運(yùn)力不足，火車出行舒適度大大降低。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明創(chuàng)造針對(duì)現(xiàn)行普通車廂進(jìn)行內(nèi)部結(jié)構(gòu)改造，使得車輛定員人數(shù)增加，提高火車運(yùn)力及出行的舒適度。

本發(fā)明創(chuàng)造的目的是通過下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：具有雙面通道雙層座椅的火車車廂，其特征在于：在車廂內(nèi)設(shè)有雙層座椅，雙層座椅的兩側(cè)設(shè)有立柱，并分別預(yù)留有行人通道，從底層座椅的一側(cè)沿立柱制有縱向間隔隔板Ⅰ，縱向間隔隔板Ⅰ高于底層座椅，并與橫向間隔隔板Ⅱ焊接，橫向間隔隔板Ⅱ作為頂層座椅的安裝面，穿過另一側(cè)立柱，與縱向間隔隔板Ⅲ焊接，縱向間隔隔板Ⅲ的頂部與車廂內(nèi)壁通過橫向間隔隔板Ⅳ連接，從底層座椅所處地面，沿縱向間隔隔板Ⅰ到頂層座椅所處安裝面即橫向間隔隔板Ⅱ設(shè)有臺(tái)階。

所述的底層座椅及頂層座椅分別設(shè)有四個(gè)座位。

所述車廂底部與頂部，分別設(shè)有底層及頂層的行李箱。

所述的底層座椅及頂層座椅的側(cè)面分別設(shè)有冷暖風(fēng)機(jī)。

在每側(cè)的行人通道內(nèi)，車廂側(cè)壁上設(shè)有通道側(cè)座及折疊式桌板。

所述的車廂頂部，兩側(cè)分別設(shè)有用于頂層座椅及底層座椅所處區(qū)域的可調(diào)節(jié)換氣孔，所述底層座椅所處區(qū)域的可調(diào)節(jié)換氣孔底部穿過橫向間隔隔板Ⅳ。

在每層座椅的底部分別安裝可抽拉的行李箱，行李箱底部安裝滑輪，在行李箱上安裝抽拉把手。

本發(fā)明創(chuàng)造的有益效果：本發(fā)明創(chuàng)造針對(duì)現(xiàn)運(yùn)行普通火車車廂，進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造，普通車廂外殼長(zhǎng)×寬×高不動(dòng)，增加雙排座位，節(jié)省車廂內(nèi)所有空間。

一節(jié)車廂的座位由原112座提高到200座，再加上兩側(cè)通道側(cè)座，比原座位提高了78%。對(duì)比轎車座椅地面與頂棚高1150mm，該車廂可達(dá)到地面與頂棚單層高為1220mm。改造后車廂內(nèi)布局及尺寸：雙面通道500mm×2=1000mm；中間4人座椅寬477.5×4=1910mm；廂內(nèi)實(shí)用尺寸：1000mm+1910mm=2910mm；車廂內(nèi)通道高度：1900mm。

改造后車廂布局，滿足乘坐人員數(shù)量與原車賣無座號(hào)票導(dǎo)致通道全可以站人重量對(duì)比為不超載，比臥鋪車和上加高雙層車對(duì)比，重心在下，不上晃。以一節(jié)載重貨車50T~60T對(duì)比重量，而客車載200人重量每人平均80kg×200人=16T+行禮包1T+車附加值5T，共計(jì)約22T左右。車廂分兩邊通道其中一邊帶有上、下臺(tái)階通道進(jìn)入上臺(tái)階通道再進(jìn)入座椅，該方案有效解決了普通火車運(yùn)力不足，人多時(shí)，出行舒適度差的問題。并在無形中起到了節(jié)約資源的作用，使得火車票價(jià)降低，達(dá)到普民、惠民的作用。

附圖說明

圖1是本發(fā)明創(chuàng)造具有雙面通道雙層座椅的火車車廂內(nèi)部的正視圖。

圖2是本發(fā)明創(chuàng)造具有雙面通道雙層座椅的火車車廂內(nèi)部的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

具有雙面通道雙層座椅的火車車廂，如圖1、2所示，在車廂1內(nèi)設(shè)有雙層座椅，即底層及頂層座椅8，每層座椅8的數(shù)量根據(jù)現(xiàn)行火車車廂條件設(shè)置四個(gè)。在車廂1兩側(cè)，每層座椅相應(yīng)的位置設(shè)置采光窗23，在雙層座椅8兩側(cè)設(shè)有立柱3，并預(yù)留有行人通道，在行人通道內(nèi)，車廂1側(cè)壁上設(shè)有通道側(cè)座10及折疊式桌板9。從底層座椅8的一側(cè)沿立柱3制有縱向間隔隔板Ⅰ11，縱向間隔隔板Ⅰ11高于底層座椅8，并與橫向間隔隔板Ⅱ2焊接，橫向間隔隔板Ⅱ2作為頂層座椅8的安裝面，穿過另一側(cè)立柱3，與縱向間隔隔板Ⅲ12焊接，縱向間隔隔板Ⅲ12的頂部與車廂1內(nèi)壁通過橫向間隔隔板Ⅳ15連接，從底層座椅8所處地面，沿縱向間隔隔板Ⅰ11到頂層座椅8所處安裝面即橫向間隔隔板Ⅱ上設(shè)有臺(tái)階13，臺(tái)階13之間設(shè)有連接板14。

在車廂1頂部設(shè)有防輻射夾層24，車廂頂部?jī)蓚?cè)分別設(shè)有用于頂層座椅及底層座椅所處區(qū)域的可調(diào)節(jié)換氣孔6，底層座椅8所處區(qū)域的可調(diào)節(jié)換氣孔6底部連接管穿過橫向間隔隔板Ⅳ15。

在上、下層座椅8上安裝把手17、調(diào)節(jié)角度按鈕18，在座椅8的背部安裝折疊式飯桌9，在座椅8的側(cè)面分別設(shè)有車廂空調(diào)16。在車廂1內(nèi)設(shè)有車燈5及風(fēng)扇7，車廂1的底部與頂部，分別設(shè)有底層及頂層的行李箱4。在車廂1頂部安裝可折疊電視21，在頂層、底層座椅8的底部分別安裝可抽拉行李箱19，可抽拉行李箱19底部安裝滑輪22，在可抽拉行李箱19上安裝抽拉把手20。