[發(fā)明專利]飛行器機(jī)身框架件

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210460212.9
• 申請日: 2012-09-07
• 公開（公告）號: CN102991665A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: R·德拉艾;P·利埃旺;C·米亞勒
• 申請（專利權(quán)）人: 空中客車運(yùn)營簡化股份公司
• 主分類號: B64C1/06
• 分類號: B64C1/06
• 代理公司: 中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所 11038
• 代理人: 黃必青

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛行器機(jī)身框架件的實(shí)現(xiàn)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有的飛機(jī)上，位于乘客地板、飛機(jī)蒙皮和地板拉桿之間的區(qū)域稱為三角形。

在現(xiàn)有的飛機(jī)中，地板橫梁、框架和拉桿是簡單的零件，彼此之間或者以剛性尤其是嵌入的方式裝配在一起，或者通過鉸接以柔性方式裝配在一起。

處于貨艙橫梁以下稱為“機(jī)身底部框架”的框架部分包括彎曲的框架件和用于支撐貨艙地板的橫梁。

框架的上部包括彎曲的上框架件和其下固定行李箱的橫梁。

這些零件之間的接合是借助于螺釘或鉚釘或其他固定部件實(shí)現(xiàn)的。

由于要布置大量的固定，尤其是在地板橫梁和上框架之間，這些零件之間的裝配要用許多時(shí)間。

特別地，橫梁/框架的接合應(yīng)在一個(gè)區(qū)域內(nèi)實(shí)施，該區(qū)域要傳遞的應(yīng)力相對較大，就是說嵌固力矩大。為此，框架和橫梁的高度局部增大，以便能夠置入接合所需要的所有固定。

為了降低框架的零件制造成本并簡化接觸的零件的確定，該框架可以用擠壓型材、機(jī)加工零件、折疊的零件或者裝配在一起的零件實(shí)現(xiàn)，以便形成如框架的框架零件。

由于要置入的固定的數(shù)量，一般不可能在與橫梁接合處保持恒定的高度。由此，單一零件的成本就增加。

文獻(xiàn)FR2877916Al描述了特殊的實(shí)施，其中，上框架包括與地板橫梁和下框架直接連接的連接臂。

但對于大型飛行器，這樣一個(gè)上框架笨重而且實(shí)現(xiàn)起來復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

基于本發(fā)明的目標(biāo)包括：飛行器機(jī)身裝配的時(shí)間和成本的減少，通過功能相同的結(jié)構(gòu)的重量的減輕使飛機(jī)性能得以改善，組成飛行器的零件數(shù)目的減少和制造成本的降低，因?yàn)榱慵?shí)現(xiàn)起來更簡單。

本發(fā)明的目的特別是簡化構(gòu)成三角形區(qū)域、機(jī)身底部框架區(qū)域和框架上部的零件的設(shè)計(jì)。

為此，本發(fā)明提出一種飛行器機(jī)身框架件，其包括結(jié)合成同一零件的橫梁部分和框架段。

按照第一實(shí)施方式，飛行器機(jī)身框架件由金屬零件構(gòu)成。

框架件有利地由機(jī)加工零件構(gòu)成。

按照第二實(shí)施方式，框架件由復(fù)合材料的合成件構(gòu)成。

框架件有利地包括橫梁部分、框架段和至少一個(gè)拉桿，橫梁部分、框架段和拉桿結(jié)合成同一零件，構(gòu)成整體三角形。

從而，框架件包括在大體三角形的輪廓的角上的接合部分。

接合部分是應(yīng)力小的區(qū)域，這些部分的輪廓高度相對于連接接合部分的節(jié)段保持恒定。

整體三角形有利地包括曲線節(jié)段，以便符合飛行器蒙皮的曲率。

按照一個(gè)替代的實(shí)施例，該框架段是飛行器框架的一個(gè)上或下彎曲段。

因此，該框架件可以包括至少一個(gè)連接飛行器框架的上或下彎曲段和橫梁的拉桿。

本發(fā)明還涉及飛行器機(jī)身框架和橫梁的組合件，包括按照本發(fā)明的框架件，其中，框架件連接上框架、地板橫梁和下框架，并包括代替地板拉桿的節(jié)段。

有利地，地板橫梁、下框架和上框架中的至少一個(gè)高度恒定，在其與相鄰零件接合處沒有凸起。

本發(fā)明還涉及飛行器機(jī)身框架和橫梁的組合件，包括按照本發(fā)明框架件的替代實(shí)施方式的框架件，其中，框架件的橫梁部分形成飛行器的貨艙橫梁或者形成行李箱的支撐橫梁。

本發(fā)明應(yīng)用于包括至少一個(gè)按照本發(fā)明的飛行器機(jī)身框架和橫梁組合件的飛行器。

附圖說明

參照附圖閱讀下面對本發(fā)明的一個(gè)非限制性示例的描述，將會(huì)看出本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，附圖中：

圖1：一段飛行器的一段機(jī)身，配備按照本發(fā)明不同的實(shí)施方式的框架件；

圖2A和2B：按照本發(fā)明一個(gè)特殊的實(shí)施方式的機(jī)身框架件的兩個(gè)變型；

圖3：連接上框架、地板橫梁和下框架的圖2的框架件；

圖4：圖3的框架件與上框架和地板橫梁的裝配立體圖；

圖5：包括本發(fā)明的框架件的飛行器的截面立體圖；

圖6A和6B：分別是橫梁在現(xiàn)有技術(shù)的框架件上的裝配和借助于本發(fā)明框架件的裝配的正視圖；

圖7A和7B：可以應(yīng)用于本發(fā)明的固定系統(tǒng)的兩個(gè)實(shí)例；

圖8：可以應(yīng)用于本發(fā)明的固定系統(tǒng)的第三實(shí)例。

具體實(shí)施方式

在實(shí)現(xiàn)飛行器機(jī)身框架件的范圍內(nèi)描述本發(fā)明。

按照示出配備有本發(fā)明的框架件的一段機(jī)身的圖1，本發(fā)明的三個(gè)框架件用來實(shí)現(xiàn)飛行器的完整框架和橫梁。

第一零件是框架件101，其橫梁部分101a形成飛行器貨艙橫梁，并且該框加件包括下框架節(jié)段101b，稱為機(jī)身底部框架，其是彎曲的。