[發明專利]一種后避震減震器外殼模具及其使用方法

無效

• 申請號: 201210459728.1
• 申請日: 2012-11-15
• 公開（公告）號: CN102921919A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 張火明;沈德方
• 申請（專利權）人: 上海海帕壓鑄件有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 竺路玲

技術領域

本發明涉及一種壓鑄模具，尤其涉及一種用于帕薩特汽車的后避震減震器外殼的壓鑄模具。

背景技術

隨著汽車的飛速發展，減震器也成為汽車必不可少的一部分。對于汽車后避震減震器外殼常采用壓鑄模具來進行液態模鍛鑄造。通過將金屬液先低速或高速鑄造充型進模具的型腔內，再隨著金屬液的冷卻過程加壓鍛造。而如今的壓鑄模具都是通用的，若是僅需對于一種特定車型設計后避震減震器外殼則現有的模具無法實現。

發明內容

本發明的目的在于提供一種后避震減震器外殼模具及其使用方法，以解決現有模具都是通用的，無法滿足一種特定車型后避震減震器外殼的壓鑄成型。

為了實現上述目的，本發明采取的技術方案為：

一種后避震減震器外殼模具，其中，包括一定模和一與所述定模相匹配的動模，所述動模的上端面相對所述定模可移動地與所述定模的下端面貼合連接；所述動模的上端面和所述定模的下端面分別匹配地設有用于壓鑄鑄件的一動模型腔和一定模型腔，并且所述動模型腔的形狀和所述定模型腔的形狀與鑄件后避震減震器外殼相匹配；所述動模型腔內具有一用于頂出鑄件的頂出裝置。

上述的一種后避震減震器外殼模具，其中，所述頂出裝置包括位于所述動模下端的升降臺以及位于所述動模型腔內的若干推桿，并且每一所述推桿與所述升降臺固定連接。

上述的一種后避震減震器外殼模具，其中，所述動模的上端面具有若干圓柱，所述定模的下端面相對所述圓柱的位置處具有若干通孔。

上述的一種后避震減震器外殼模具，其中，所述定模的形狀和所述動模的形狀為矩形。

一種后避震減震器外殼模具的使用方法，其中，包括上述任意一項所述后避震減震器外殼模具；步驟一：將所述定模和所述動模分別安裝在外置壓鑄機上；步驟二：調整壓鑄工藝參數以滿足后避震減震器外殼；步驟三：將鋁液進行高壓注射，并使溶液到達所述定模型腔內；步驟四：所述動模移動使得動模的下端面與所述定模的上端面貼合連接，通過所述動模型腔和所述定模型腔將鑄件壓鑄成型；步驟五：通過所述頂出裝置將壓鑄成型的鑄件向外頂出。

本發明由于采用了上述技術，使之與現有技術相比具有的積極效果是：

通過具有動模型腔的動模和定模型腔的定模的匹配使用，有效地將適用于特定車型的后避震減震器外殼壓鑄成型。

附圖說明

圖1為本發明一種后避震減震器外殼模具及其使用方法中定模的示意圖；

圖2為本發明一種后避震減震器外殼模具及其使用方法中動模的示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明，但不作為本發明的限定。

圖1為本發明一種后避震減震器外殼模具及其使用方法中定模的示意圖，圖2為本發明一種后避震減震器外殼模具及其使用方法中動模的示意圖，請參見圖1和圖2所示。本發明的一種后避震減震器外殼模具及其使用方法，包括一定模1和與該定模1匹配連接的動模2，動模2能夠相對于定模1移動，使得動模2的上端面能夠與定模1的下端面貼合連接或是分開。在動模2的上端面開設有一用于壓鑄鑄件的動模型腔21，在定模1的下端面對應動模型腔21位置處開設有一用于壓鑄鑄件的定模型腔11，并且該定模型腔11與動模型腔21相匹配，同時，定模型腔11的形狀和動模型腔21的形狀與用于壓鑄成型的鑄件后避震減震器外殼相匹配。動模型腔21內還設置有頂出裝置3，該頂出裝置3用于將壓鑄成型的鑄件從動模型腔21內向外頂出。

本發明在上述基礎上還具有如下實施方式：

本發明的第一實施例中，請繼續參見圖1和圖2所示。上述的頂出裝置3包括位于動模2下端的升降臺31以及位于動模型腔21內的若干推桿32，并且每一推桿32與升降臺31固定連接，使得升降臺31向上移動能夠推動推桿32向上移動，以此將壓鑄成型的鑄件從動模型腔21內向外頂出。

本發明的第二實施例中，動模2的上端面設置有若干圓柱22，定模1的下端面相對若干圓柱22的位置處匹配設置有若干通孔12，使得定模1的下端面通過通孔12匹配圓柱22與動模2的上端面連接。

本發明的第三實施例中，定模1的形狀和動模2的形狀為矩形。