[發(fā)明專利]一種防爬器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210459269.7
• 申請日: 2012-11-15
• 公開（公告）號: CN102923155A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設計）人: 蘇永章
• 申請（專利權）人: 南車株洲電力機車有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司 43113
• 代理人: 盧宏;李發(fā)軍

技術領域

本發(fā)明涉及屬于軌道車輛制造技術領域，具體為一種防爬器。

背景技術

???目前，國內(nèi)軌道車輛防爬器多采用獨立式的防爬器，通過螺栓安裝于車體底架端部，如圖1所示，該種方案的優(yōu)點是在撞車防爬器損壞后可更換，缺點是防爬器安裝需要占用空間，某些軌道車輛安裝空間有限，無法安裝，而且獨立式的防爬器由于突出車體前端表面，整體美觀性和安全性不是很好。

發(fā)明內(nèi)容

針對某些軌道車輛前端受到安裝空間限制，無法安裝獨立式防爬器的不足，本發(fā)明旨在提供一種防爬器，該防爬器占用空間小，可以方便地安裝在軌道車輛前端，在兩列車發(fā)生相撞時，起到防爬的作用。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術方案是：

一種防爬器，其結構特點是，包括與車體底架固定連接的地板，該地板的左右兩側各固定連接有一根底架邊梁，所述地板的前端與設置在車輛端部的防爬梁固定連接，且該防爬梁的兩端分別連接在相應的底架邊梁上；所述車體底架與防爬梁之間設置有至少三根壓潰梁，所述防爬梁的外側具有橫向設置的齒，該防爬梁的齒在兩輛車輛碰撞時與另一車輛防爬器的防爬梁上的齒相嚙合。

以下為本發(fā)明的進一步改進的技術方案：

為了較好地固定壓潰梁，使壓潰梁更充分地發(fā)揮吸能作用，所述壓潰梁與地板固定連接。

本發(fā)明的所述壓潰梁與車輛運行方向呈α角，其中0≤α≤45°。

作為一種具體的結構形式，所述防爬梁整體呈弧形，且弧形的弓背朝向車輛的端部。

為了保證防爬器與另一防爬器更好地嚙合，所述防爬梁的齒為梯形齒。

所述壓潰梁上開有多個缺口或孔，誘導防爬器碰撞變形按可控方式進行。

藉由上述結構，一種防爬器，包括二底架邊梁、一防爬梁、三壓潰梁和一地板。二底架邊梁位于防爬器左右兩邊，與底架結構一起，起到支撐、承載和傳遞縱向力的作用；防爬梁位于車輛最端部，為帶齒中空鋁型材，通過拉彎成型，左右與底架邊梁連接，后端與地板和壓潰梁連接；壓潰梁前端與防爬梁連接，后端與底架結構連接，同時壓潰梁通過段焊連接于地板上；地板左右兩邊與底架邊梁連接，前端與防爬梁連接，后端與底架結構連接。?其中底架邊梁、防爬梁、壓潰梁為中空擠壓鋁型材，地板為板材，它們之間的連接全部采用焊接。

所述防爬器適用于軌道車輛，防爬器與車體底架焊接為一體，不單獨通過螺栓與車體底架連接，節(jié)省了安裝空間。

防爬器的形狀可以按照車輛前端的造型將防爬梁冷彎成不同弧形，以滿足車輛整體造型需要，提高車輛的美觀度。

根據(jù)不同車型的碰撞能量吸收要求，設計壓潰梁，調(diào)整壓潰梁的斷面形狀、間距、傾斜角度等，吸收設計預定數(shù)量的碰撞能量。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、防爬器通過焊接連接于車體端部，在兩列車發(fā)生相撞時，起到防爬的作用。

2、防爬器通過可控變形吸收碰撞能量，確保乘客和列車乘務員有足夠生存空間。

3、防爬器可以按照車輛不同的造型需要，冷彎成型成不同弧形。

4、防爬器為一個整體，美化了車體的外觀。

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以下結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步闡述。

附圖說明

圖1是現(xiàn)行軌道車輛常用獨立式防爬器安裝示意圖；

圖2是本發(fā)明一種實施例的結構示意圖；

圖3是圖2的俯視圖；

圖4是圖3的A-A剖面視圖；

圖5是本發(fā)明的軌道車輛防爬器在兩列車碰撞中的變形示意圖；

圖6是本發(fā)明的軌道車輛防爬器碰撞變形后示意圖。

在圖中

1-底架邊梁；????2-防爬梁；?????3-壓潰梁；????4-地板；

5-獨立式防爬器；??6-車體底架；???7-齒；??????8-缺口或孔。

具體實施方式