[發(fā)明專利]智能蓄電池及蓄電池系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210458369.8
• 申請(qǐng)日: 2012-11-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103001286A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韋永高;黃安幫;劉豹;趙俊杰;霍騰飛;韋明
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京匯眾實(shí)業(yè)總公司;北京匯眾電源設(shè)備廠
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 任默聞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明是關(guān)于電源技術(shù)領(lǐng)域，特別是關(guān)于不間斷供電技術(shù)領(lǐng)域，具體的講是一種智能蓄電池及蓄電池系統(tǒng)。

背景技術(shù)

電信、電力控制、或者不間斷電源（Uninterruptible?Power?Supply，UPS）等場(chǎng)合均需要一次電源系統(tǒng)作為一個(gè)不間斷供電的系統(tǒng)，即當(dāng)交流市電斷電時(shí)，該一次電源系統(tǒng)仍要為負(fù)載提供電源。這種不間斷供電的要求一般均是通過(guò)蓄電池組來(lái)實(shí)現(xiàn)的，以蓄電池組作為備用電源，將蓄電池組和交流電源線路并聯(lián)連接到負(fù)載電路上，當(dāng)交流電源發(fā)生意外中斷時(shí)，蓄電池組可以進(jìn)行放電，從而分擔(dān)全部的負(fù)載。而當(dāng)交流電正常時(shí)，蓄電池一般會(huì)處于浮充或者均充的狀態(tài)。

現(xiàn)有技術(shù)中的蓄電池的單體電壓一般都比較低，諸如鋰電池單體電壓為不到4V，鉛酸蓄電池單體電壓只有2V左右，其它種類的蓄電池的單體電壓也均不到2V，所以實(shí)際應(yīng)用中一般由多個(gè)單體蓄電池串聯(lián)構(gòu)成蓄電池系統(tǒng)。

蓄電池系統(tǒng)中的多個(gè)單體蓄電池，彼此之間的容量和自放電不可避免的存在不一致的情形，如此會(huì)造成各個(gè)單體蓄電池之間不可避免的電壓的不一致，使得蓄電池系統(tǒng)中的一些蓄電池處于過(guò)充電狀態(tài)，另一些蓄電池處于欠充電狀態(tài)，最終結(jié)果是蓄電池系統(tǒng)的實(shí)際使用壽命遠(yuǎn)低于單體蓄電池的壽命。如此，對(duì)于以鉛酸蓄電池為主的傳統(tǒng)應(yīng)用來(lái)說(shuō)，不僅造成了巨大的資源能源的浪費(fèi)，而且給環(huán)境造成了極大的污染。此外，對(duì)于一些新的應(yīng)用領(lǐng)域，諸如電動(dòng)汽車、新能源領(lǐng)域而言，造成了普及瓶頸。

為使蓄電池系統(tǒng)中所有蓄電池均處于一致的荷電狀態(tài)，保證蓄電池相同的使用壽命與單體蓄電池一致，世界許多國(guó)家都在研究蓄電池組電壓的平衡技術(shù)。諸如美國(guó)洛克希德馬丁公司的專利號(hào)為US006140800A、名稱為“無(wú)損平衡技術(shù)”的專利文獻(xiàn)即公開(kāi)了一種平衡技術(shù)，中國(guó)北京匯眾實(shí)業(yè)公司的專利號(hào)為201010199366.8、名稱為“一種電源系統(tǒng)”的專利申請(qǐng)也公開(kāi)了一種充電平衡技術(shù)。前者在轉(zhuǎn)換效率、平衡速度、平衡精度和穩(wěn)定性等方面均劣于后者，而后者由于在應(yīng)用中需要在每個(gè)單體蓄電池外裝載電池管理模塊，致使該技術(shù)的普及較為緩慢，仍無(wú)法解決諸如電動(dòng)汽車、新能源領(lǐng)域發(fā)展瓶頸的問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種智能蓄電池以及蓄電池系統(tǒng)，通過(guò)在原體蓄電池上設(shè)置電池管理模塊，克服了現(xiàn)有技術(shù)中蓄電池的均充模式對(duì)蓄電池造成的極大壽命損害的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了對(duì)蓄電池進(jìn)行充電的同時(shí)又可以保證蓄電池的活性，避免了蓄電池發(fā)生沉積，從而較大程度的延長(zhǎng)了蓄電池的壽命。

本發(fā)明實(shí)施例的目的之一是，提供了一種智能蓄電池，所述的智能蓄電池包括：原體蓄電池、電池管理模塊、數(shù)據(jù)總線、輔助供電總線以及輔助充電總線，其中，所述的原體蓄電池的正極和負(fù)極分別與所述的電池管理模塊相連接；

所述的電池管理模塊具體包括：與所述的原體蓄電池的正極和負(fù)極分別相連接的檢測(cè)控制單元，與所述的原體蓄電池的正極和負(fù)極分別相連接的輔助充電單元，所述的檢測(cè)控制單元與所述的輔助充電單元相連接；

所述的數(shù)據(jù)總線與所述的檢測(cè)控制單元相連接；

所述的輔助供電總線與所述的輔助充電單元相連接；

所述的輔助充電控制線與所述的檢測(cè)控制單元的輸出端相連接；

所述的檢測(cè)控制單元，用于實(shí)時(shí)檢測(cè)所述的原體蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)所述的原體蓄電池的實(shí)時(shí)電壓小于平均電壓時(shí)，由所述的輔助充電單元通過(guò)所述的輔助供電總線對(duì)所述的原體蓄電池進(jìn)行充電。

優(yōu)選的，所述的原體蓄電池為鉛酸蓄電池和/或鋰離子蓄電池和/或鎘鎳蓄電池和/或鐵鎳蓄電池和/或鋅銀蓄電池。

本發(fā)明實(shí)施例的目的之一是，提供一種蓄電池系統(tǒng)，所述的蓄電池系統(tǒng)包括多個(gè)串聯(lián)的智能蓄電池，所述的多個(gè)智能蓄電池的數(shù)據(jù)總線與蓄電池組控制器相連接，所述的蓄電池組控制器通過(guò)組網(wǎng)傳輸接口輸出，

所述的智能蓄電池包括：原體蓄電池、電池管理模塊、數(shù)據(jù)總線、輔助供電總線以及輔助充電總線，其中，所述的原體蓄電池的正極和負(fù)極分別與所述的電池管理模塊相連接；

所述的電池管理模塊具體包括：與所述的原體蓄電池的正極和負(fù)極分別相連接的檢測(cè)控制單元，與所述的原體蓄電池的正極和負(fù)極分別相連接的輔助充電單元，所述的檢測(cè)控制單元與所述的輔助充電單元相連接；

所述的數(shù)據(jù)總線與所述的檢測(cè)控制單元相連接；

所述的輔助供電總線與所述的輔助充電單元相連接；

所述的輔助充電控制線與所述的檢測(cè)控制單元的輸出端相連接；