[發(fā)明專利]測(cè)量駐車?yán)鞯闹苿?dòng)力的傳感器單元和電子駐車制動(dòng)器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210457504.7
• 申請(qǐng)日: 2012-11-14
• 公開（公告）號(hào): CN103105258A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔旭辰;李在炫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社萬都
• 主分類號(hào): G01L5/28
• 分類號(hào): G01L5/28;B60T13/74
• 代理公司: 北京三友知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11127
• 代理人: 黨曉林;王小東

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的實(shí)施方式涉及一種傳感器單元和具有該傳感器單元的電子駐車制動(dòng)器，所述傳感器單元具有簡(jiǎn)單的傳感器結(jié)構(gòu)，以檢測(cè)在制動(dòng)車輛時(shí)施加到駐車?yán)鞯牧Φ膹?qiáng)度。

背景技術(shù)

通常，電子駐車制動(dòng)器（EPB）是這樣一種駐車制動(dòng)器，其中，該駐車制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)被電子控制。也就是說，EPB以電子控制方式向車輛的車輪施加制動(dòng)力，以防止車輪旋轉(zhuǎn)。

這樣的EPB包括力傳感器，該力傳感器用于感測(cè)施加在駐車?yán)魃系膹埩婉v車?yán)鞯奈灰啤Ｔ摿鞲衅靼ù朋w和霍爾集成電路（Hall?IC）?；魻柤呻娐犯袦y(cè)由磁體產(chǎn)生的電場(chǎng)的變化，并且輸出感測(cè)信號(hào)。

圖1是示出常規(guī)電子駐車制動(dòng)器中動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元10和力傳感器20的聯(lián)接狀態(tài)的剖視圖。

參照?qǐng)D1，力傳感器20安裝到動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元10，該動(dòng)力轉(zhuǎn)換器10將旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)，以便測(cè)量施加在駐車?yán)鰿上的力的強(qiáng)度。

動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元10連接到減速齒輪單元（未示出），以降低馬達(dá)（未示出）的旋轉(zhuǎn)速度，從而將馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成直線運(yùn)動(dòng)。該動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元10包括：螺桿構(gòu)件11，該螺桿構(gòu)件在其一端處的與駐車?yán)鰿相連；螺母構(gòu)件12，該螺母構(gòu)件沿著螺桿構(gòu)件11的軸向相對(duì)于螺桿構(gòu)件11移動(dòng)；以及齒輪構(gòu)件13，該齒輪構(gòu)件聯(lián)接到螺母構(gòu)件12的外周面，以隨螺母構(gòu)件12一起旋轉(zhuǎn)。

螺母構(gòu)件12具有帶軸向孔的中空結(jié)構(gòu)。螺桿構(gòu)件11在螺母構(gòu)件12的一端處以螺紋的方式聯(lián)接到螺母構(gòu)件12的軸向孔，以根據(jù)螺母構(gòu)件12的旋轉(zhuǎn)相對(duì)于該螺母構(gòu)件12移動(dòng)，并且因此以致動(dòng)駐車?yán)鰿。力傳感器20安裝到螺母構(gòu)件12的另一端，以測(cè)量施加在駐車?yán)鰿上的制動(dòng)力。

如圖2所示，力傳感器20包括：傳感器殼體21，霍爾集成電路22位于該傳感器殼體中，以感測(cè)由磁體24的位移造成的磁力的變化；閂鎖26，該閂鎖固定到傳感器殼體21的一側(cè)；以及磁體殼體23，該磁體殼體設(shè)置在傳感器殼體21內(nèi)。磁體24安裝在磁體殼體23中。力傳感器20還包括位于磁體殼體23和傳感器殼體21之間的彈性構(gòu)件25，以彈性地支承傳感器殼體21。

磁體殼體23具有通過傳感器殼體21的另一側(cè)延伸到傳感器殼體21外部的延伸部。磁體殼體23的延伸部用于安裝該磁體殼體23。也就是說，磁體殼體23的暴露到傳感器殼體21外部的部分借助殼體支承件27安裝到形成電子駐車制動(dòng)器的外觀的殼體（未示出）。

閂鎖26安裝到傳感器殼體21，使得閂鎖26的一部分穿過傳感器殼體21的一側(cè)突出到該傳感器殼體21外部。閂鎖26借助軸承模塊30連接到螺母構(gòu)件12的另一端。因此，傳感器殼體21根據(jù)螺母構(gòu)件12的運(yùn)動(dòng)而借助閂鎖26移動(dòng)。

軸承模塊30包括：連接軸32，該連接軸連接到螺母構(gòu)件12；軸承33，該軸承繞連接軸32裝配；以及軸承殼體31，該軸承殼體用于封閉閂鎖26以及軸承33。

軸承殼體31保持閂鎖26的從傳感器殼體21突出的部分。因此，當(dāng)螺母構(gòu)件12相對(duì)于螺桿構(gòu)件11移動(dòng)時(shí)，傳感器殼體21與閂鎖26一起移動(dòng)，這是因?yàn)槁菽笜?gòu)件12的旋轉(zhuǎn)和軸向位移借助軸承33轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)。根據(jù)閂鎖26的運(yùn)動(dòng)，傳感器殼體21移動(dòng)。然而，殼體支承件27防止磁體殼體23移動(dòng)。因而，在磁體24和霍爾集成電路22之間產(chǎn)生相對(duì)位移。力傳感器20基于磁體24和霍爾集成電路22之間的相對(duì)位移而檢測(cè)施加在駐車?yán)鰿上的力的強(qiáng)度。

然而，在上述的力傳感器20中，軸承模塊30安裝在動(dòng)力轉(zhuǎn)換單元10和力傳感器20之間，以將旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為用于傳感器殼體21的運(yùn)動(dòng)的直系運(yùn)動(dòng)，從而測(cè)量施加在駐車?yán)鰿上的力的強(qiáng)度。在該點(diǎn)上，力傳感器20需要復(fù)雜的組件結(jié)構(gòu)來用于測(cè)量駐車?yán)鰿的制動(dòng)力。

此外，力傳感器20的結(jié)構(gòu)和電子駐車制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)由于閂鎖26的結(jié)構(gòu)和殼體支承件27的結(jié)構(gòu)而變得更復(fù)雜，其中，所述閂鎖26安裝成連接軸承模塊30和力傳感器20，所述殼體支承件27獨(dú)立地設(shè)置成保持磁體殼體23處于固定狀態(tài)以用于力傳感器20的位移測(cè)量。結(jié)果，待被組裝的元件的數(shù)量增多，并且組裝過程的數(shù)量增多。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的一方面提供一種傳感器單元和包括該傳感器單元的電子駐車制動(dòng)器，所述傳感器單元用于測(cè)量施加到駐車?yán)鞯闹苿?dòng)力，并且具有簡(jiǎn)單的傳感器驅(qū)動(dòng)和聯(lián)接結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的另外的方面將在隨后的說明中部分地闡述，將從說明中部分地顯而易見，或者可以通過實(shí)施本發(fā)明而獲悉。