[發明專利]浮力車

無效

• 申請號: 201210457272.5
• 申請日: 2012-11-15
• 公開（公告）號: CN103802819A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 路勇
• 申請（專利權）人: 路勇
• 主分類號: B60V3/02
• 分類號: B60V3/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.浮力車其技術特征是：車運動在使用滾動中，人為作成長效及柔性和彈力相組合的浮動支撐運動，形成節能和小阻力的人造浮動摩擦力；由轉向前輪和動力后輪及浮力后輪安裝在車架上，轉向車把與前輪架做聯動；車上有附件根據車需要執行其具體功能；車輪架根據需要做出調整相關力量；車輛是由平衡、運動、動力和安全的部件共同來組成。

2.如權利要求1所述浮力車，其技術特征是所述運動部件：車把是有減振功能，車把在振動中做上、下移動是由彈簧做定位，車把是在車轉向系統的軸套內做滑行移動，軸套滑動運動是由軸承做定位；或車把的底下安裝機械變動架來完成車把在振動中做上、下移動，以及與車轉向控制系統做連接。

3.如權利要求2所述浮力車，其技術特征是所述車把有減振功能的部件：有減振車把套，是帶狀的有壓貼拉鎖邊的車把防護層，由此帶條做纏裹即是纏繞在車把上，此帶邊的壓貼拉鎖使各圈帶條之間彼此緊密連接成一體形成防護套，以便于為車把更換；此帶條內有一定厚度的彈性保溫層可接近人體溫度。

4.如權利要求1所述浮力車，其技術特征是所述車安全部件：車在組裝中用到有自鎖摩擦面螺紋的螺絲，此螺絲母與螺絲桿在向松開方向的螺絲紋是在接觸面有特點，此處螺紋接觸面是在與螺絲桿軸線的垂直面構成交角，其角度正弦函數值小于接觸面材質的摩擦系數，即在物理學的自鎖角度內；即：螺絲在松開方向的螺紋接觸面與螺絲桿軸線近于垂直，在擰緊方向的螺紋接觸面的形狀可以不同；螺紋形狀及尺寸按照滿足力學要求作到，如：平行螺桿軸線的螺紋截面形狀是直角三角形，或是去掉此尖角呈現梯形；自鎖螺絲的摩擦面也可以設在螺絲桿的螺絲外徑面上，由此特制出螺紋外徑面是微傾斜面；自鎖螺絲可以做許多固定零件所使用，如組裝軸承、車輪、電動機等，所以用途廣泛。

5.如權利要求1所述浮力車，其技術特征是車安全部件：停車時作為制止車運動的部件，有不易打開的鎖，本鎖體是高標號鋼材作成，鎖鑰匙的定位插孔是多折線形，鑰匙中有多排齒形，其中有即時對應的鎖彈子，也有在轉動到鑒別位置作為被監測而用的；或開鎖過程有錯報警，目的要不給非鎖的主人留下開鎖的機會，保證停車安全；為防止車移動，如：下滑或被碰撞報警。

6.如權利要求1所述浮力車，其技術特征是所述平衡部件：車架是由承重彈力架和平衡彈力架組成，車動力輪架和車浮力輪架共同作用在承重的彈力車架下；若浮力輪按照需要調整支撐力來承擔車架中主要重力時，在車承重架下的動力輪架能向下移動，做出由車的小力彈簧發出的平衡支撐運動；若動力輪增大支撐力時，浮力輪也能參與車架的平衡調整；車架上承重彈簧與輪架上車平衡彈簧處于同時作用中；或動力輪與浮力輪之間分別由調壓機械做出改換輪架的壓力，車體平衡再重新做出支撐調整；或在車平衡輪架加裝氣壓缸做支撐，平常時氣壓管與氣缸暢通，車傾斜時，低位架氣缸灌入高壓氣或關閉此氣缸閥門，高位架氣缸做減壓或打開閥門；或是用氣壓缸或在彈簧端加裝有電磁體調位器或彈簧用螺桿及轉架機械做調控器，由此安裝在車輪架中來做力量調整，此由控制機械或由電線來操控上述電動的力量調控器，實現改變其力量；或被壓縮彈簧一端安裝在車輪軸的架上能以輪軸或平行于輪軸或垂直于輪軸作為轉軸來轉動，彈簧另一端由定位滑輪安裝在車輪架的轉動架上做轉動滑行，安裝此轉動架的輪架上支，與安裝車輪的輪架下支之間有定位可做滑動，在此轉動定位的壓縮彈簧架與滑動車輪架和壓地車輪構成共點力學體系，由此形成由遠動機械控制可方便變調整車輪架支撐力的裝置；可人為或者自動調整車體平衡。

7.如權利要求1所述浮力車，其技術特征是所述動力部件：在車減速中把車運動能量轉化到蓄能機械中做暫時儲存，此因大變速的慣性轉子與對應的變速機械或電動機做聯動，將車運動能量由車動力變速經由電磁或由機械傳遞轉移到蓄能轉子的運動中；或是把暫存在蓄能運動轉子中的能量傳遞回到車動力機械，使車得到加速；由此構成經轉動機械作成暫時存儲能量的裝置；若轉子的離心力大于自身承載力時，可用高氣壓外保護罩來維護；車承擔上述機械重量，其運輸成本不大，所以適用于車做節能運行，高速慣性轉子的護架是有立體三向定位軸做到保持轉子的穩定；用機械聯動變速，或電動機在低速中為慣性轉子做快變速或在超高速時為其做變速都有益，此法方便但耗電較大。