[發(fā)明專(zhuān)利]地面跨孔電阻率CT測(cè)量線纜過(guò)馬路裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210457221.2
• 申請(qǐng)日: 2012-11-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102944899A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張文俊;李術(shù)才;蘇茂鑫;邱道宏;張永偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G01V3/00
• 分類(lèi)號(hào): G01V3/00
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 王吉勇

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技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種地面電阻率CT超前預(yù)報(bào)技術(shù)，具體地說(shuō)是一種地面跨孔電阻率CT測(cè)量線纜過(guò)馬路裝置。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著城市化進(jìn)程的加快，地鐵建設(shè)得到空前發(fā)展。在城市地鐵修建過(guò)程中，溶溝、溶槽、溶洞、暗河、破碎帶等不良地質(zhì)情況對(duì)地鐵暗挖施工影響巨大。這些不良地質(zhì)體如果不能被提前探測(cè)或預(yù)報(bào)出來(lái)，很可能會(huì)出現(xiàn)無(wú)法預(yù)料的地質(zhì)災(zāi)害，如突水、突泥、坍塌等。這些地質(zhì)災(zāi)害造成的后果是輕則沖毀或擊毀機(jī)具，淹沒(méi)隧道，正常施工被迫中斷；重則造成重大人員傷亡，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)損失，甚至有些地下工程會(huì)因此被迫停建或改線。所以，采取有效的探測(cè)方法來(lái)探明地基或圍巖是否存在地質(zhì)缺陷就顯得非常有必要，也很有工程實(shí)際意義。

跨孔電阻率CT方法作為一種重要的地球物理勘探方法，以其經(jīng)濟(jì)、無(wú)損、快速、探距遠(yuǎn)、探測(cè)精度高及探測(cè)信息豐富等獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，在工程探測(cè)中有著廣泛的用途。跨孔電阻率CT法的工作原理是利用測(cè)量線纜上分布的電極向圍巖或大地供電，通過(guò)測(cè)量電極測(cè)量目標(biāo)體的電阻率，既而可以對(duì)電阻率進(jìn)行反演成像并開(kāi)展地質(zhì)解釋?zhuān)瑥亩_(dá)到相應(yīng)的探測(cè)目的。

在城市地鐵施工開(kāi)挖過(guò)程中，利用跨孔電阻率CT方法進(jìn)行探測(cè)或預(yù)報(bào)時(shí)，每次測(cè)量需要兩個(gè)鉆孔，由于城市地鐵往往有大部分線路位于馬路下方，為了探明馬路下方的巖體情況，鉆孔或者測(cè)量點(diǎn)常分布于道路兩側(cè)，如此就會(huì)遇到線纜過(guò)馬路及在馬路上移動(dòng)的難題。

傳統(tǒng)的地面跨孔電阻率CT方法對(duì)于馬路兩邊鉆孔探測(cè)并沒(méi)有特別好的過(guò)線方法，既有的過(guò)線方法不外乎幾種有：第一，直接把電纜放置在馬路上，線纜直接被過(guò)往車(chē)輛碾壓，容易損壞，影響測(cè)量工作；第二，高置法：即預(yù)先找兩個(gè)較高（通常大于8米）架子立于馬路兩側(cè)，然后將線纜放置高處跨過(guò)馬路，由于線纜自重較大，兩側(cè)桿架子太高，且受風(fēng)制約，其固定、移動(dòng)、操作難度大；第三，在馬路上挖過(guò)線溝，此法成本大，工期長(zhǎng)，需專(zhuān)門(mén)機(jī)械且對(duì)道路交通影響大；第四，出動(dòng)交警部門(mén)進(jìn)行交通管制，此法嚴(yán)重影響城市交通，很難被允許在城市主干道使用。以上這些方法均存在較大缺點(diǎn)，嚴(yán)重影響地面跨孔電阻率CT方法的實(shí)施和應(yīng)用效率。因此，找到一種簡(jiǎn)便有效的過(guò)線裝置就顯得尤為必要。

發(fā)明內(nèi)容

為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種地面跨孔電阻率CT測(cè)量線纜過(guò)馬路裝置。

本發(fā)明具體采用下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

地面跨孔電阻率CT測(cè)量線纜過(guò)馬路裝置，包括若干分體構(gòu)件、若干連接構(gòu)件和若干固定器，所述的分體構(gòu)件通過(guò)連接構(gòu)件連接，所述的固定器用于固定分體構(gòu)件和連接構(gòu)件，所述的分體構(gòu)件為橫截面是三角的條形鋼結(jié)構(gòu)，它的內(nèi)側(cè)設(shè)有固定線纜裝置。

所述的分體構(gòu)件上設(shè)有固定孔Ⅰ和連接孔Ⅰ。

所述的連接構(gòu)件為橫截面是三角的條形鋼結(jié)構(gòu)，上面設(shè)有固定孔Ⅱ和連接孔Ⅱ。

所述的連接孔Ⅰ與連接孔Ⅱ通過(guò)螺栓連接。

所述的固定器包括固定桿、固定螺母和防滑螺母，所述的固定螺母套裝在固定桿上，所述的防滑螺母設(shè)于固定桿的兩頭，所述的固定桿依次穿過(guò)固定孔Ⅱ和固定孔Ⅰ，所述的固定螺母用于將固定桿固定在分體構(gòu)件或連接構(gòu)件上。

所述的固定線纜裝置包括若干鉤子，所述的若干鉤子均布于分體構(gòu)件的內(nèi)側(cè)，鉤子由具有一定的韌性和彈性的金屬材料制作，其入口大，封口小。?便于線纜的放入和取出，同時(shí)固定效果良好，防止線纜脫出裝置損壞。

裝置整體由若干分體構(gòu)件組成，分體構(gòu)件材質(zhì)為角鋼，具有不同長(zhǎng)度規(guī)格，裝置整體為一個(gè)長(zhǎng)腳的三角鋼條結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)放置電纜，外側(cè)抵抗車(chē)輛碾壓。

分體構(gòu)件之間通過(guò)連接角鋼連接成整體裝置，組合成整體后，通過(guò)固定裝置固定在馬路上，由固定鉤子將電纜固定在裝置內(nèi)側(cè)。

連接構(gòu)件由連接角鋼、連接孔、固定螺栓構(gòu)成。其工作方式是：將兩段分體構(gòu)件通過(guò)分別設(shè)在連接構(gòu)件和分體構(gòu)件上的連接孔用固定螺栓連接。

固定孔分布于分體構(gòu)件上，固定桿穿過(guò)固定孔后，余出的桿部起到固定作用，通過(guò)防滑螺母和整個(gè)裝置自重可以有效防止裝置在路面上發(fā)生滑動(dòng)和側(cè)翻。?