[發明專利]一種汽油發動機減震皮帶輪

無效

• 申請號: 201210457219.5
• 申請日: 2012-11-09
• 公開（公告）號: CN103089973A
• 公開（公告）日: 2013-05-08
• 發明（設計）人: 黃宣斐
• 申請（專利權）人: 黃宣斐
• 主分類號: F16H55/36
• 分類號: F16H55/36;F16F15/124
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明專利屬于發動機配件領域，特別是涉及的是一種汽油發動機減震皮帶輪。

背景技術

隨著社會的快速的進步和汽車工業的快速發展，汽車逐漸成為人們居家旅行的必備品，伴隨著汽車速度的提高，人們對汽車的安全性、經濟性以及舒適性有著更高的要求，發動機作為汽車的核心零部件，一定程度上直接影響著以上三個因素，而減震皮帶輪作為發動機的關鍵零部件，它的扭轉振動又影響著發動機的相關性能，同時通過減震皮帶輪上的上止點標記，還可以清晰的判斷出一缸是否處于上止點位置。

現技術的汽油發動機的減震皮帶輪，其后端大法蘭上集成有曲軸位置信號盤，其定位方式由為減震皮帶輪與曲軸正時齒形輪針孔定位，由于后端法蘭面集成有曲軸位置信號盤，這要求對針孔定位尺寸公差較高，位置度要求較嚴格，加工難度較大，若加工產生誤差，則易導致曲軸位置傳感器采集信號失效，導致發動機失火、打不著火等現象。

為解決以上技術上有不足，有技術提出去掉減震皮帶輪后端法蘭面信號盤，優化減震皮帶輪結構，在輪轂前端小端口設計伸出圓環，通過與曲軸小頭間隙配合，形成徑向定位。在伸出圓環上設有U形止口，與曲軸正時齒形輪耦合連接，實現軸向方向定位，為減震皮帶輪的上止點標記提供有效的定位。但這一技術也具有缺陷，U形止口會增加旋轉阻力，而且該結構導致減震皮帶輪過度突出，不利于發動機的整體布局。

發明內容

本發明的目的是對現有技術提出一改進方案，所述減震皮帶輪在滿足強度及轉動慣量條件下優化結構，使得結構簡單，加工容易。

一種汽油發動機減震皮帶輪，由連接曲軸的輪轂，集成慣性環的外圈皮帶輪以及連接輪轂與皮帶輪的橡膠阻尼減振圈組成；在輪轂前端小端口設計伸出圓環，通過與曲軸小頭間隙配合，形成徑向定位。在伸出圓環上設有U形止口，與曲軸正時齒形輪耦合連接，實現軸向方向定位，為減震皮帶輪的上止點標記提供有效的定位。

橡膠阻尼減振圈由三元乙丙橡膠，成型工藝采用壓入嵌合式。

本發明同現有技術的有益效果是：

所述減震皮帶輪在滿足強度及轉動慣量條件下優化結構，使得結構簡單，加工容易，由于去掉信號盤結構，成本低廉。

附圖說明

圖1為本發明減震皮帶輪結構示意圖；

圖2為本發明減震皮帶輪裝配示意圖；

具體實施方式

以下通過具體實施例來說明本發明的技術方案，以下實施例只是為了說明本發明而不是限定本發明的范圍。

圖1為本發明減震皮帶輪結構示意圖。1為減震皮帶輪輪轂，2為橡膠阻尼減振圈，3為集成慣性環的皮帶輪；本發明減震皮帶輪去掉信號盤設計，在保證強度及轉動慣量滿足要求下，優化減震皮帶輪結構，使得其結構簡單，加工容易，成本低廉。

圖2減震皮帶輪裝配示意圖，曲軸正時齒形輪4與減震皮帶輪1共同套在曲軸5上安裝，實現徑向定位，減震皮帶輪1與曲軸正時齒形輪4通過耦合連接，實現曲軸旋轉方向安裝定位。

所述減震皮帶輪由連接曲軸的輪轂，集成慣性環的外圈皮帶輪以及連接輪轂與皮帶輪的橡膠阻尼減振圈組成，其中輪轂與皮帶輪由HT250鑄造而成，橡膠由三元乙丙橡膠，成型工藝采用壓入嵌合式，中間橡膠阻尼減振圈減振效果好，耐老化性能也，使用壽命長。

以上的實施例說明了本發明的技術方案，本領域技術人員應當理解，可以由上述的技術方案進行變形或等同替換，均能夠得到本發明的其它實施例。