[發明專利]用于車輛的門鎖裝置

有效

• 申請號: 201210457024.0
• 申請日: 2012-11-14
• 公開（公告）號: CN103161361A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 李尚炫;安基淪;鄭來雄
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;平和精工株式會社
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

相關申請的交叉引用

本申請要求2011年12月13日提交的韓國專利申請第10-2011-0133342號的優先權，該申請的全部內容通過引用結合于此，以用于所有目的。

技術領域

本發明涉及一種用于車輛的門鎖裝置，其被配置為防止車門在發生側面碰撞時打開，而允許車門而在側面碰撞結束后打開。

背景技術

圖1為顯示用于車輛的傳統門鎖裝置的視圖。圖2為顯示圖1的門鎖裝置的操作的視圖。圖3為圖1的門鎖裝置的側視圖。

如這些圖中所示，傳統門鎖裝置包括旋轉地設置在底板10上的釋放桿20。在釋放桿上設置有向下延伸預定長度的鎖定部分24，以及旋轉地安裝在底板10上鄰近鎖定部分24的位置上的旋轉桿30。導線連接到旋轉桿30的下端31，使得當乘客操作車門手柄時導線被拉動，從而沿順時針方向轉動旋轉桿30。

另外，鎖定突出部32設置在旋轉桿30的上端上。因此，當導線被拉動時，旋轉桿30沿順時針方向圍繞旋轉軸33轉動，而鎖定突出部32沿逆時針方向推動釋放桿20的鎖定部分24。因此，釋放桿20沿逆時針方向轉動，從而也沿逆時針方向轉動開啟桿40。最后，沿逆時針方向轉動的開啟桿40打開車門鎖。

釋放桿20設置有復位彈簧22，使得當從車門手柄通過導線傳輸到釋放桿20的拉動力被移走時，釋放桿20能夠返回其原始位置。

圖1顯示傳統門鎖裝置的鎖定狀態。圖2顯示門鎖裝置的開啟狀態。圖3為門鎖裝置的側視圖，為了理解起見從圖3中省略了底板。

在這個具有上述結構的傳統門鎖裝置中，當車輛發生側面碰撞時，例如當撞擊從基于圖1和圖2的左側被施加到車門上，如果乘客操作車門手柄，則導線被直接拉動，因此車門被意外地打開。

也就是說，傳統門鎖裝置即使在發生側面碰撞時，也允許車門的鎖閉和釋放。這表明在碰撞發生時車門將有可能打開，降低了安全性。

為了考慮在側面碰撞中的安全性，當碰撞還在進行時車門必須不能打開，但是在碰撞結束后，車門必須可以打開以允許乘客從車輛中逃生。需要在碰撞中具有如此安全性的門鎖裝置。

公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面致力于提供一種用于車輛的門鎖裝置，其被配置為防止車門在發生側面碰撞時打開，而允許車門在側面碰撞結束后打開。

在本發明的一個方面中，用于車輛的門鎖裝置可以包括開啟桿、釋放桿、聯鎖桿、操作桿和慣性桿，開啟桿通過第一鉸接銷可旋轉地聯接到底板，以依靠其旋轉鎖定/釋放車門；釋放桿和開啟桿一起通過第一鉸接銷可旋轉地聯接到底板，并且其具有沿預定長度延伸的第一槽；聯鎖桿通過鉸鏈軸可旋轉地聯接到底板，并且具有設置在聯鎖桿的一端上的推動突出部，該推動突出部與釋放桿的下端接觸，使得釋放桿通過聯鎖桿的旋轉而轉動；操作桿被設置在底板上，以便可轉動且豎直地可移動，該操作桿包括形成在操作桿的中間部分中的第二槽和形成在操作桿的下端上并且接合在第一槽中的鎖定突出部，其中當釋放桿轉動時，鎖定突出部推動并轉動開啟桿，因而車門被釋放；慣性桿通過旋轉軸可旋轉地聯接到底板，并且其包括形成在慣性桿的一端上并且接合于第二槽的插入突出部，其中當車輛發生側面碰撞時，慣性桿通過慣性力而反向旋轉，使得插入突出部向下移動操作桿，因此將操作桿從操作桿的鎖定突出部推動開啟桿的位置上移開。

車門手柄的導線連接到聯鎖桿的第一端。

釋放桿可以包括向下延伸的延伸部分，第一槽縱向地形成在延伸部分中，開啟桿的下端和第一槽一起與鎖定突出部接觸，并且開啟桿的下端比第一槽短。

釋放桿和開啟桿能夠彈性地繞第一鉸接銷樞轉，使得釋放桿和開啟桿在轉動后返回其原始位置。

樞軸突出部設置在操作桿的一端上，輔助支架設置在底板上，該輔助支架具有其中接合有樞軸突出部的第三槽，其中操作桿的樞軸突出部豎直地移動并且繞第三槽轉動。

輔助支架彈性地且可旋轉地聯接到底板，使得在操作桿可以通過慣性桿的反向旋轉而轉動后，當慣性力被移走時，輔助支架返回其原始位置，因此操作桿被向上移動。

樞軸突出部設置在操作桿的上端上，第二槽形成在操作桿的中間部分中，并且鎖定突出部設置在操作桿的下端上。

慣性桿的中間部分通過旋轉軸聯接到底板，插入突出部設置在慣性桿的第一端上，并且配重設置在慣性桿的第二端上。