[發(fā)明專利]輪胎胎圈結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210453888.5
• 申請日: 2012-11-13
• 公開（公告）號: CN102922956A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張愛林
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇通用科技股份有限公司
• 主分類號: B60C15/00
• 分類號: B60C15/00;B60C15/06
• 代理公司: 無錫市大為專利商標(biāo)事務(wù)所 32104
• 代理人: 曹祖良

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種輪胎胎圈結(jié)構(gòu)，尤其是一種采用三角填充的輪胎胎圈結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的輪式車輛，特別是大型貨運(yùn)載重車輛，它們奔馳于高速公路上，不僅要求較高的速度還要求較好的承載能力，其中高承載能力對載重車輛的輪胎胎圈結(jié)構(gòu)提出了更高的要求。輪胎胎圈好壞的關(guān)鍵點(diǎn)主要有兩部分：首先是輪胎的胎圈結(jié)構(gòu)，其次是輪胎胎圈材質(zhì)選用。特別是輪胎胎圈結(jié)構(gòu)，設(shè)計(jì)合理的輪胎胎圈結(jié)構(gòu)能使輪胎的承載能力明顯增強(qiáng)，輪胎使用壽命增加，起到多拉快跑的高效率運(yùn)輸作業(yè)。

目前各輪胎企業(yè)中輪胎胎圈結(jié)構(gòu)一般由以下幾個部分組成：內(nèi)襯層1a（由過渡層和氣密層組成）、輪胎胎側(cè)2a、胎圈加強(qiáng)層3a、胎體4a、鋼圈5a、三角膠條6a。所述胎體4a的端部包裹住鋼圈5a和位于鋼圈5a一端的三角膠條6a的端部，該胎體4a包裹端的端部為第一反包端點(diǎn)；所述胎圈加強(qiáng)層3a由三角膠條6a軸向內(nèi)側(cè)延伸至三角膠條6a的軸向外側(cè)，與胎體4a共同包裹在鋼圈5a和與位于鋼圈一端的三角膠條6a的端部，胎圈加強(qiáng)層3a反包一端的端點(diǎn)為第二反包端點(diǎn)。以上形式存在一定的缺陷：一、胎圈加強(qiáng)層3a的反包端點(diǎn)與胎體4a的反包端點(diǎn)形成臺階，在輪胎制造過程過程中此類臺階易導(dǎo)致局部存氣，嚴(yán)重影響輪胎品質(zhì)；二、胎圈加強(qiáng)層3a反包端點(diǎn)與胎體4a反包端點(diǎn)之間材料較少使得兩者粘合能力較差容易分離。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種輪胎胎圈結(jié)構(gòu)，在不改變現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備結(jié)構(gòu)的前提下，解決胎圈加強(qiáng)層反包端點(diǎn)與胎體反包端點(diǎn)之間材料較少使得易存氣易分離現(xiàn)象，提高輪胎的承載能力與使用壽命。

按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述輪胎胎圈結(jié)構(gòu)，包括胎側(cè)部和內(nèi)襯層，在胎側(cè)部和內(nèi)襯層中心設(shè)置鋼圈和三角膠條，在三角膠條的外側(cè)依次設(shè)置胎體和胎圈加強(qiáng)層；所述胎體包括胎體主體部和胎體反包部，胎體反包部從胎體主體部的端部延伸出來并具有第一反包端點(diǎn)，胎體反包部包裹住鋼圈和位于鋼圈一端的三角膠條的端部；所述胎圈加強(qiáng)層由三角膠條軸向內(nèi)側(cè)延伸至三角膠條的軸向外側(cè)，與胎體共同包裹在鋼圈和與位于鋼圈一端的三角膠條的端部，胎圈加強(qiáng)層反包一端的端點(diǎn)為第二反包端點(diǎn)；其特征是：在所述第一反包端點(diǎn)和第二反包端點(diǎn)之間設(shè)置三角填充膠。

本發(fā)明解決了胎圈加強(qiáng)層的反包端點(diǎn)與胎體的反包端點(diǎn)之間材料較少使得易存氣易分離的現(xiàn)象，提高了輪胎的承載能力與使用壽命。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中輪胎胎圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

如圖2所示：所述輪胎胎圈結(jié)構(gòu)包括內(nèi)襯層1、胎側(cè)部2、胎圈加強(qiáng)層3、第二反包端點(diǎn)31、胎體4、胎體主體部41、胎體反包部42、第一反包端點(diǎn)43、鋼圈5、三角膠條6、三角填充膠7等。

如圖2所示，本發(fā)明所述輪胎胎圈包括胎側(cè)部2和內(nèi)襯層1，在胎側(cè)部2和內(nèi)襯層1中心設(shè)置鋼圈5和三角膠條6，在三角膠條6的外側(cè)依次設(shè)置胎體4和胎圈加強(qiáng)層3；

所述胎體4包括胎體主體部41和胎體反包部42，胎體反包部42從胎體主體部41的端部延伸出來并具有第一反包端點(diǎn)43，胎體反包部42包裹住鋼圈5和位于鋼圈5一端的三角膠條6的端部；

所述胎圈加強(qiáng)層3由三角膠條6軸向內(nèi)側(cè)延伸至三角膠條6的軸向外側(cè)，與胎體4共同包裹在鋼圈5和位于鋼圈5一端的三角膠條6的端部，胎圈加強(qiáng)層3反包一端的端點(diǎn)為第二反包端點(diǎn)31；

如圖2所示，在所述第一反包端點(diǎn)43和第二反包端點(diǎn)31之間設(shè)置三角填充膠7。

本發(fā)明所述的輪胎胎圈在胎圈加強(qiáng)層3的反包端點(diǎn)和胎體4的反包端點(diǎn)之間添加三角填充膠7，實(shí)踐證明，這種形式不僅使胎圈加強(qiáng)層3和胎體4間的材料充足、緩沖效果好不易存氣，并增加了兩者之間的結(jié)合力，不易分離，提高了胎圈強(qiáng)度和輪胎承載能力和壽命。本發(fā)明解決了胎圈加強(qiáng)層的反包端點(diǎn)與胎體的反包端點(diǎn)之間材料較少使得易生熱易分離的現(xiàn)象，提高了輪胎的承載能力與使用壽命。