[發明專利]滑斗的剎車裝置及使用該滑斗的剎車裝置的云梯

有效

• 申請號: 201210453592.3
• 申請日: 2012-11-13
• 公開（公告）號: CN102963851A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 周磊;艾國棟;陳賢圣
• 申請（專利權）人: 長沙中聯消防機械有限公司
• 主分類號: B66F17/00
• 分類號: B66F17/00;E06C5/04
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙) 44280
• 代理人: 何青瓦

技術領域

本發明涉及一種應用于大型工程設備中的滑斗的剎車裝置和使用該滑斗的剎車裝置的云梯。

背景技術

云梯車是消防車的一種，車上設有可伸縮的云梯，供消防人員進行滅火和營救被困人員。進一步的，云梯上可安裝滑斗裝置，用于提高救援能力。其中，剎車裝置是滑斗裝置中的重要組成部分，在出現意外情況時，能夠實現對滑斗的緊急制動。

請參考圖1，一種電梯上行保護裝置通過動力彈簧推動凸輪體的一端產生旋轉力矩，再利用凸輪面將制動板壓緊實現制動。當電梯發生意外時，外界輸入的力信號作用在觸發桿1上，將觸發桿1向下拉，杠桿體2在拉力的作用下繞杠桿體軸3順時針旋轉，其另一端推動控制板4下端的楔面，從而帶動控制板4繞固定銷5順時針旋轉，從而使被約束于控制板4的凸塊下的凸輪體6的一端脫離控制板4，凸輪體6在原來處于壓縮狀態的動力彈簧7的彈力推動下繞凸輪體軸8順時針轉動，帶動另一端的凸輪面推動能移動的制動板9向固定制動板10方向運動，從而實現電梯的制動。

上述電梯上行保護裝置中實現制動的結構復雜，不易對制動裝置進行拆卸和維護；進一步的，該制動裝置使用較多的彈簧、杠桿，使得制動裝置的可靠性降低。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種結構簡單易于實現的滑斗的剎車裝置。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種滑斗的剎車裝置，該滑斗設置于導軌上，并在滑斗驅動裝置的驅動下沿導軌運行，剎車裝置包括旋轉軸、剎車輪、連接板、第一牽引機構和第二牽引機構，旋轉軸轉動安裝在滑斗上，剎車輪和連接板固定安裝在旋轉軸上并可與旋轉軸一起轉動，第一牽引機構的第一端固定在連接板上，第一牽引機構的第二端固定在滑斗上，第二牽引機構的第一端固定在連接板上，第二牽引機構的第二端與滑斗驅動裝置連接，以在滑斗驅動裝置的作用下帶動旋轉軸克服第一牽引機構的牽引作用繞第二方向旋轉且使得剎車輪與導軌分離，當第二牽引機構的第二端與滑斗驅動裝置分離時，第一牽引機構帶動旋轉軸繞第一方向旋轉且使得剎車輪與導軌接觸。

其中，剎車輪設置于導軌的上方，且在第一牽引機構帶動旋轉軸繞第一方向轉動時與導軌的上表面接觸。

其中，剎車裝置進一步包括一剎車板，剎車板固定安裝于滑斗且位于導軌的下方，以在剎車輪接觸導軌的上表面且頂起滑斗時接觸導軌的下表面。

其中，導軌的上表面和下表面為粗糙面。

其中，剎車輪和導軌的上表面的摩擦系數大于剎車輪與導軌的上表面的接觸角的正切值。

其中，第一牽引機構為彈簧。

其中，第二牽引機構為鋼絲繩。

其中，剎車裝置進一步包括一滑輪，滑輪轉動安裝于滑斗上，且位于連接板的下方，以對第二牽引機構進行導向。

其中，連接板呈鈍角三角形，旋轉軸固定在鈍角三角形的鈍角端，第一牽引機構和第二牽引機構分別固定于鈍角三角形的銳角端。

為解決上述技術問題，本發明采用的另一個技術方案是：提供一種云梯，包括滑斗、導軌以及上述滑斗的剎車裝置。

本發明的有益效果是：與現有技術相比，本發明滑斗的剎車裝置通過設置相對滑斗轉動固定的旋轉軸、固定至旋轉軸并與其同步轉動的剎車輪和連接板，第一牽引機構的一端固定在連接板上，另一端固定在滑斗上，以帶動旋轉軸繞第一方向旋轉且使得剎車輪與導軌接觸，從而實現緊急制動，實現制動的結構簡單，易于實現。

附圖說明

圖1是一種現有電梯上行保護裝置的結構示意圖；

圖2是一種帶滑斗的剎車裝置的云梯的結構示意圖；

圖3是圖2所示的滑斗剎車裝置在正常運行狀態下的結構示意圖；

圖4是圖2所示的滑斗剎車裝置在自鎖剎車狀態下的結構示意圖；

圖5是圖2所示的滑斗剎車裝置在自鎖剎車狀態下的力學分析圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明進行詳細說明。

請參照圖2，本發明實施例提供的是一種應用于大型工程設備（未圖示）中的滑斗的剎車裝置5。

工程設備包括云梯3、轉臺9和油缸8。其中，云梯3轉動安裝至轉臺9，油缸8連接云梯3和轉臺9并通過伸長油缸8將云梯3變幅從而進行高空救援。

云梯3包括梯架10、導軌4、滑斗7、滑斗驅動裝置和滑斗的剎車裝置5。梯架10連接至油缸8和轉臺9。導軌4固定安裝至云梯3，滑斗7安裝至導軌4，并在滑斗驅動裝置的驅動下沿導軌4滑動。