[發明專利]一種電梯緩沖裝置

無效

• 申請號: 201210452205.4
• 申請日: 2012-11-13
• 公開（公告）號: CN103101822A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 徐根元
• 申請（專利權）人: 江蘇通速交通配件有限公司
• 主分類號: B66B5/28
• 分類號: B66B5/28
• 代理公司: 張家港市高松專利事務所(普通合伙) 32209
• 代理人: 張玉平

技術領域

本發明涉及到垂直升降型電梯的配件，尤其涉及到一種電梯緩沖裝置。

背景技術

傳統的電梯緩沖裝置，其結構包括：固定在地平基礎上的緩沖柱，緩沖柱上設置有緩沖墊。為了確保轎廂的安全，緩沖裝置需要承受由于轎廂異常跌落而對其造成的巨大沖擊，勢必要將緩沖墊做得很厚，并且，還必須要控制緩沖墊的彈性比較適中，太軟太硬都不行。因此，傳統的電梯緩沖裝置中的緩沖墊太厚，再加上緩沖柱的高度，使得整個緩沖裝置的高度太高，導致要挖的井道較深，增加了施工成本；而且，緩沖墊的彈性不容易掌控，使得其緩沖效果較差；此外，緩沖墊通常由橡膠等材料制成，其抗疲勞強度特性較差。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是：提供一種抗疲勞強度特性較好、并可降低施工成本、提高緩沖效果的電梯緩沖裝置。

為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為：電梯緩沖裝置，包括：直圓筒形的基筒、導向筒和緩沖筒，導向筒活動設置在基筒中，緩沖筒活動設置在導向筒中，緩沖筒的頂端設置有頂蓋，緩沖筒中設置有緩沖彈簧，緩沖彈簧的一端抵壓在頂蓋上，緩沖彈簧的另一端直接抵壓在用于安裝基筒的孔形基礎上，所述導向筒內壁的上部開設有至少一對徑向彈簧孔，徑向彈簧孔中依次設置有復位彈簧和定位鋼球，所述緩沖筒的外壁上開設有與定位鋼球一一對應配合的半球面形定位凹槽。

所述的導向筒與基筒之間設置有導向限位機構；所述的緩沖筒與導向筒之間設置有緩沖限位機構。

所述的導向限位機構包括：至少一對設置在基筒內壁下部、并向外貫通的軸向導向槽，所述導向筒的外壁上設置有與該軸向導向槽相對應的導向塊。

所述的導向限位機構包括：設置在基筒內壁下部、并向外貫通的環狀導向槽，所述導向筒的外壁上設置有至少一對或者環狀的導向塊。

所述的緩沖限位機構包括：至少一對設置在導向筒內壁下部、并向外貫通的軸向導向槽，所述緩沖筒的外壁上設置有與該軸向導向槽相對應的導向塊。

所述的緩沖限位機構包括：設置在導向筒內壁下部、并向外貫通的環狀導向槽，所述緩沖筒的外壁上設置有至少一對或者環狀的導向塊。

所述緩沖筒的頂蓋上設置有緩沖墊。

所述緩沖筒的高度與基筒的高度相當，所述導向筒的高度大于基筒高度的一半。

本發明的有益效果是：本發明采用筒套筒的布置結構，降低了整個緩沖裝置的高度，采用彈簧作為緩沖核心部件，增加了整個裝置的抗疲勞強度，并增加了其彈性的可控性；此外，設置在緩沖筒的頂蓋上的緩沖墊都進一步增加了保險系統，使得轎廂更加安全。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1中導向筒的俯視方向的一種結構示意圖。

圖3是圖1中導向筒的俯視方向的另一種結構示意圖。

圖1至圖3中：1、緩沖筒，10、導向塊，11、頂蓋，2、導向筒，20、導向塊，3、基筒，31、軸向導向槽，32、環狀導向槽，4、緩沖彈簧，5、復位彈簧，6、定位鋼球，7、緩沖墊，8、孔形基礎。

具體實施方式

下面結合附圖，詳細描述本發明的具體實施方案：

如圖1所示，一種電梯緩沖裝置，包括：直圓筒形的基筒3、導向筒2和緩沖筒1，導向筒2活動設置在基筒3中，緩沖筒1活動設置在導向筒2中，緩沖筒1的頂端設置有頂蓋11，緩沖筒1中設置有緩沖彈簧4，緩沖彈簧4的一端抵壓在頂蓋11上，緩沖彈簧4的另一端直接抵壓在用于安裝基筒3的孔形基礎8的底面上，孔形基礎8通常用混凝土(或者鋼筋混凝土)澆制，所述導向筒2內壁的上部開設有一對對稱布置的徑向彈簧孔，徑向彈簧孔中依次設置有復位彈簧5和定位鋼球6，所述緩沖筒1的外壁上開設有與定位鋼球6一一對應配合的半球面形定位凹槽。在本實施例中，所述的導向筒2與基筒3之間設置有導向限位機構，該導向限位機構至少有兩種結構，第一種結構如圖2所示，該導向限位機構包括：一對對稱設置在基筒3內壁下部、并向外貫通的軸向導向槽31，所述導向筒2的外壁上設置有一對分別與相應一側的軸向導向槽31相對應的導向塊20；第二種結構如圖3所示，該導向限位機構包括：設置在基筒3內壁下部、并向外貫通的環狀導向槽32，所述導向筒2的外壁上設置有一對對稱布置的導向塊20或者環狀的導向塊。所述的緩沖限位機構與導向緩沖機構的結構相同，即：導向筒2上設置有一對對稱設置在導向筒2內壁下部、并向外貫通的軸向導向槽或環狀導向槽，緩沖筒1的外壁上設置有一對對稱布置的導向塊10或者環狀的導向塊；所述緩沖筒1的頂蓋11上設置有緩沖墊7；緩沖筒1的高度與基筒3的高度相當，導向筒2的高度大于基筒3高度的一半。

在實際使用過程中：當轎廂下落時，轎廂會壓迫緩沖墊7和導向筒2，在緩沖彈簧4和緩沖墊7的共同作用下，轎廂得到緩沖；當轎廂上升時，緩沖筒1上的定位凹槽經過縮在導向筒2的徑向彈簧孔中的定位鋼球6時，定位鋼球6在復位彈簧5的作用下彈入相應的定位凹槽中，這樣，導向筒2就隨著緩沖筒1在緩沖彈簧4的作用下一起上升，回到各自的初始位置。