[發明專利]車用電機低速轉矩輸出能力提升方法

有效

• 申請號: 201210450908.3
• 申請日: 2012-11-12
• 公開（公告）號: CN103802688A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 張舟云;徐延東;貢俊;馬麗;唐有橋;龔劍
• 申請（專利權）人: 上海電驅動股份有限公司;上海汽車電驅動有限公司;上海汽車電驅動工程技術研究中心有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 楊元焱

1.一種車用電機低速轉矩輸出能力提升方法，該電動汽車電驅動系統與外部的電氣接口包括高壓電部分、低壓部分和通信接口三部分，高壓直流電源經電機驅動器DC/AC變換為電壓幅值和頻率可調的三相交流電，驅動電機運轉；同時，通過檢測當前的轉子位置信號和對電機的相電流進行實時采樣，并送入電機控制單元；電機控制單元通過CAN總線與整車控制器進行通信，從整車控制器獲得當前扭矩指令、運行模式和旋轉方向，并根據反饋得到電流和電機位置信號，控制電機驅動器產生所需要的三相交流電，從而實現電機正常運行；

其特征在于：根據檢測到的實時轉速調整電機控制器功率模塊的開關頻率，并在發生零轉速大負載啟動運行的情況下根據預先設定的時間按比例進行降扭矩處理直到報零速大負載啟動故障，并同時記錄連續踩踏油門踏板的次數；當連續踩踏油門踏板的次數和間歇踩踏油門踏板的次數總和大于3時作停機處理，否則清除故障使電機處于正常的狀態；同時，采用降低功率模塊開關頻率的措施降低模塊發熱以保護功率模塊，以實現在不降低峰值扭矩的前提下降低功率模塊的發熱從而提升電機低速轉矩輸出的能力。

2.根據權利要求1所述的車用電機低速轉矩輸出能力提升方法，其特征在于：判斷電機是否處于零速大負載啟動狀態是根據當前的轉速和扭矩進行判斷，當電機轉速接近零而電機處于大扭矩的情況下，電機處于零速大負載啟動運行狀態。

3.根據權利要求1或2所述的車用電機低速轉矩輸出能力提升方法，其特征在于：根據當前電機的運行狀態和處于當前扭矩的運行時間來進行降扭矩處理，只有當前扭矩降為0的時間大于設定的最大設定時間時才上報零速大負載啟動故障。

4.根據權利要求1所述的車用電機低速轉矩輸出能力提升方法，其特征在于：采用降低開關頻率的措施降低模塊發熱以保護功率模塊從而提升低速轉矩輸出的能力，實現在不降低峰值扭矩的前提下提升低速轉矩輸出的能力。

5.根據權利要求1所述的車用電機低速轉矩輸出能力提升方法，其特征在于：在必要的情況下對電驅動系統進行停機處理。