[發(fā)明專利]具有獨(dú)立的增壓器和電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)的增壓器組件

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210449274.X
• 申請(qǐng)日: 2012-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103029707A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: V·楚拉帕斯;R·P·本杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 伊頓公司
• 主分類號(hào): B60W30/18
• 分類號(hào): B60W30/18;B60W20/00;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;F02D23/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 吳鵬;馬江立

相關(guān)申請(qǐng)

本申請(qǐng)要求2011年9月30日提交的美國(guó)專利申請(qǐng)No.61/541,609和2012年8月16日提交的美國(guó)專利申請(qǐng)No.61/683,942的權(quán)益，所述申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用結(jié)合于本文中。

技術(shù)領(lǐng)域

本教導(dǎo)總體上涉及具有兩個(gè)增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，所述兩個(gè)增壓器平行布置并且可獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)以提供不同的操作模式。

背景技術(shù)

小尺寸的具有能量效率的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于燃料經(jīng)濟(jì)性和降低成本來(lái)說(shuō)是期望的。較小的發(fā)動(dòng)機(jī)與較大的發(fā)動(dòng)機(jī)相比提供較小的轉(zhuǎn)矩。有時(shí)采用增壓器來(lái)增加可從發(fā)動(dòng)機(jī)得到的轉(zhuǎn)矩。在低發(fā)動(dòng)機(jī)速度時(shí)，當(dāng)車輛駕駛員通過(guò)下壓加速器踏板而經(jīng)常要求獲得更高的轉(zhuǎn)矩時(shí)，增壓器向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管提供額外的空氣，對(duì)空氣壓力進(jìn)行增壓，從而允許發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)速度下產(chǎn)生更大的轉(zhuǎn)矩。

發(fā)明內(nèi)容

一種用于控制通往發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流的組件包括第一增壓器和第二增壓器。所述增壓器相互平行地布置且在通往發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣流中與節(jié)氣門(mén)串聯(lián)，并且配置成在通往氣缸的空氣流上游與發(fā)動(dòng)機(jī)可操作性地連接。該組件包括負(fù)載裝置，例如電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)，其可選擇性地交替操作成向第一增壓器提供能量或從第一增壓器接收能量。所述增壓器配置成單獨(dú)地、選擇性地與節(jié)氣門(mén)和曲軸可操作性地連接，以使得能夠?qū)崿F(xiàn)不同的操作模式。因而所述增壓器隔離開(kāi)并且可彼此獨(dú)立地操作，使得能夠在各種不同的操作模式下發(fā)揮靈活性和效率。

例如，使用兩個(gè)增壓器可得到發(fā)動(dòng)機(jī)增壓模式，而僅使用可比第二增壓器小的第一個(gè)增壓器可得到節(jié)流損失再生狀態(tài)。與節(jié)氣門(mén)上的壓降相關(guān)的能量通常是不能使用的，因此稱之為“節(jié)流損失”。與節(jié)氣門(mén)上的壓降相關(guān)的能量通常未被利用，因此被稱為“節(jié)流損失”。在該組件中，壓降可被置于第一增壓器上，在第一增壓器的轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生能夠例如通過(guò)被轉(zhuǎn)換成儲(chǔ)存的能量而被利用的轉(zhuǎn)矩(即，節(jié)流損失被“捕獲”、“再生”或“回收”)。還可得到附加的操作模式，例如車輛制動(dòng)再生、電池的發(fā)動(dòng)機(jī)充電以及經(jīng)由電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

在本教導(dǎo)的一個(gè)方面，第一離合器可選擇性地接合成使電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)與第一增壓器操作性地連接，第二離合器可選擇性地接合成使曲軸與第二增壓器操作性地連接。第一閥設(shè)置在空氣入口通路中并且配置成可在第一位置和第二位置之間移動(dòng)。當(dāng)?shù)谝婚y處于第一位置時(shí)，第一閥允許空氣從空氣入口通路流向第一增壓器并且防止空氣從空氣入口通路流向第二增壓器。當(dāng)?shù)谝婚y處于第二位置時(shí)，第一閥允許空氣從空氣入口通路流向第一增壓器和第二增壓器兩者。

本教導(dǎo)的上述特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)以及其他特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)將在下面結(jié)合附圖對(duì)用于實(shí)施本教導(dǎo)的最佳模式的詳細(xì)描述中變得顯而易見(jiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1是車輛上具有相互平行地布置并可操作性地連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的第一和第二增壓器的組件的局部不完整的示意圖，其中電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)可操作性地連接到第一增壓器。

圖2是該組件沿圖1中的線2-2剖視的局部剖視圖形式的示意圖。

具體實(shí)施方式

參考附圖，其中相同的參考標(biāo)記表示相同的部件，用于車輛11的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)10包括組件12，其通過(guò)變速器16和差速器17為車輪14提供動(dòng)力。組件12包括可以是內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)18。發(fā)動(dòng)機(jī)18具有在圖2中示意地示出的氣缸19，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)18運(yùn)行(即，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)18“開(kāi)動(dòng)”)時(shí)活塞(未示出)在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。組件12具有第一增壓器20和第二增壓器22，它們?cè)谕ㄍl(fā)動(dòng)機(jī)18的空氣流中相互平行地布置，并在通往發(fā)動(dòng)機(jī)18的空氣流中的上游。在本文中，第一增壓器20與第二增壓器22“平行”，因?yàn)榭諝饪赏ㄟ^(guò)第一增壓器20或通過(guò)第二增壓器22流到集氣室32，而不需要像如果增壓器20、22相互串聯(lián)地布置時(shí)那樣必需先通過(guò)另一個(gè)增壓器。

在本文中，當(dāng)空氣流被引導(dǎo)通過(guò)兩個(gè)部件時(shí)，如果空氣流的方向要求空氣在流經(jīng)第一部件之前流經(jīng)第二部件，則第一部件位于第二部件的空氣流的“下游”。類似地，當(dāng)空氣流被引導(dǎo)通過(guò)兩個(gè)部件時(shí)，如果空氣流的方向要求空氣在流經(jīng)第二部件之前流經(jīng)第一部件，則第一部件位于第二部件的空氣流的“上游”。節(jié)氣門(mén)70被示出為位于增壓器20、22的下游。應(yīng)當(dāng)理解，當(dāng)增壓器20、22位于節(jié)氣門(mén)70的下游時(shí)也能夠?qū)崿F(xiàn)本文描述的增壓器20、22的功能。在任一結(jié)構(gòu)中，節(jié)氣門(mén)14和增壓器20、22被認(rèn)為在通往發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸19的空氣流中相互串聯(lián)。當(dāng)流過(guò)一個(gè)部件的空氣隨后流過(guò)另一個(gè)部件時(shí)，則這兩個(gè)部件在通往發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸19的空氣流中相互“串聯(lián)”。在本文中，第一增壓器20與節(jié)氣門(mén)70串聯(lián)，并且第二增壓器22也與節(jié)氣門(mén)70串聯(lián)。