[發明專利]省力自行車

有效

• 申請號: 201210448625.5
• 申請日: 2012-10-30
• 公開（公告）號: CN103786826B
• 公開（公告）日: 2018-04-24
• 發明（設計）人: 吳宸至
• 申請（專利權）人: 吳宸至
• 主分類號: B62M19/00
• 分類號: B62M19/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一：技術領域

交通、能源、健身、五金、液壓領域。

二：背景技術

傳統的自行車都是鏈條傳動，是屬于硬性傳動，沒有緩沖，沒有蓄能的作用，還要配備專用剎車，專用剎車其實就是將自行車運行的能量轉換成摩擦力消耗掉，以達到制動的目的；本發明新一代省力自行車的傳動方式是：采用液壓傳動，并且通過本發明的液壓控制系統，巧妙地將制動和下坡時所產生的富余能量全部回收蓄積起來，同時還利用高效集能式阻尼器回收利用了因為路面不平而產生顛簸和振動所浪費的能量，這兩種能量的疊加蓄存和利用，從而使省力自行車達到了省力的目的，并且還通過蓄能和無極調速，使自行車起步、上下坡更加安全舒適和可靠；并且它還可以非常方便地改成節能電動自行車。

三：發明內容

省力自行車。

本發明省力自行車的傳動方式是：采用液壓傳動，并且通過本發明的液壓控制系統，巧妙地將制動和下坡時所產生的富余能量全部回收蓄積起來，同時還利用高效集能式阻尼器回收利用了因為路面不平而產生顛簸和振動所浪費的能量，這兩種能量的疊加蓄存和利用，從而使省力自行車達到了省力的目的，并且還通過蓄能和無極調速，使自行車起步、上下坡更加安全舒適和可靠；并且它還可以非常方便地改成節能電動自行車。

如圖1所示：新一代省力自行車包括：常規自行車的輪胎、輻條、車架、龍頭剎車把、貨架、坐板、腳踏板等常規結構，只是對傳統自行車的驅動系統和剎車系統以及后輪車架等地方進行了改裝，其中包括：將原自行車的大盤驅動輪改成了液壓泵(1)，將原來的驅動單向小飛輪改成了液壓驅動馬達(2)，同時將前輪也加裝了液壓驅動馬達(3)，這樣省力自行車就變成了可以是前驅，也可以是后驅，也可以是前后驅動的雙驅動自行車；將原來的后車架改成了活動后搖架(9)，以便安裝集能式阻尼減震器(4)，將車架的上大梁改成了大梁式儲液罐(5)，下大梁改成了高壓儲能罐(6)，又在儲液罐(5)上加裝了壓縮液添加口(7)，右液量旋轉控制開關(50)、左液量旋轉控制開關(50-1)、機械型液壓表(51)等，省力自行車的液壓控制系統最大的亮點之一就是它集驅動、剎車、省力、滑行于一身；它將剎車時所產生的制動能量回收并儲存起來，用于輔助驅動自行車自身，以便在起步和上坡之時釋放出來達到省力目的；亮點之二是：利用集能式阻尼減震器(4)將自行車行走時為克服因為顛簸、振動所消耗的能量也回收起來做為驅動自行車的輔助能量；省力自行車的亮點之三就是可以非常方便地改成低電壓電動車，只要加裝一個低壓電動液壓泵(48)和一個12V的蓄電池(49)就可以方便地將自行車變成節能電動自行車。

省力自行車的幾個關鍵發明創新是：

1：液壓循環系統

液壓系統如圖8所示，它包括：液壓泵(1)，前輪液壓驅動馬達(2)，后輪液壓驅動馬達(3)，集能式阻尼減震器(4)，儲液罐(5)，儲能罐(6)，低壓液回路(41)，高壓液管路(42)；液壓泵(1)、前后驅動馬達(2)、(3)、集能式阻尼減震器(4)相互并聯，共用一個儲液罐(5)和一個儲能罐(6)。

A：液壓泵(1)：液壓泵采用高壓低速液壓泵，液壓泵的出液量必須是液壓馬達的工作油量的四倍以上，以達到傳統鏈條傳動自行車的速率，同時用于自行車的液壓泵必須是重量輕、成本低廉卻低速效率高而且經久耐用的液壓泵。

B：前后驅動馬達(2)、(3)以及液壓控制系統，如圖2所示；用于液壓自行車的液壓馬達也如同液壓泵一樣，要求重量輕、成本低廉卻低速效率高而且經久耐用的液壓馬達，對于液壓馬達，省力自行車還要求它是可逆的、雙工的；所謂可逆的、雙工的就是在外力的驅動下，它又是一個高效率的液壓泵，即既是液壓馬達又是液壓泵的雙棲液壓馬達；液壓馬達早已經是成熟的公開技術，省力自行車不再探討，只針對創新的關鍵部位：