[發(fā)明專利]軌道交流電傳動(dòng)牽引機(jī)車驅(qū)動(dòng)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210448473.9
• 申請(qǐng)日: 2012-11-09
• 公開（公告）號(hào): CN103802840A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄒金財(cái);李元堂;黃勇;仝晶晶
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京南口軌道交通機(jī)械有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B61C9/38
• 分類號(hào): B61C9/38;B61F5/30
• 代理公司: 北京同立鈞成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 馬晶晶

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)，尤其涉及一種軌道交流電傳動(dòng)牽引機(jī)車驅(qū)動(dòng)裝置。?

背景技術(shù)

電傳動(dòng)牽引機(jī)車的驅(qū)動(dòng)裝置用高轉(zhuǎn)速、小扭矩的牽引電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)阻力較大的動(dòng)力輪軸。?

煤礦、金屬礦山使用的工礦車均為25噸以下粘重的電機(jī)車，該種電機(jī)車通常采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過減速箱驅(qū)動(dòng)輪對(duì)實(shí)現(xiàn)牽引，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架以上的機(jī)車重量通過軸箱彈簧傳給軸箱，軸箱彈簧設(shè)置在軸箱與轉(zhuǎn)向架構(gòu)架之間，通常采用板彈簧作為減震裝置。因板彈簧減振裝置本身的缺點(diǎn)導(dǎo)致機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性較差，此外板彈簧易折斷且拆裝更換困難，最關(guān)鍵的是板彈簧吸收能量減振的過程是通過鋼板組間摩擦實(shí)現(xiàn)的，故板彈簧組磨損大、壽命短、需定期維護(hù)；目前，對(duì)于14噸~25噸粘重的電機(jī)車，通常采用兩種以上規(guī)格的驅(qū)動(dòng)裝置，并且因軌距的不同往往選用的驅(qū)動(dòng)裝置的規(guī)格也不盡相同，因此，零部件型號(hào)較多，且不具有通用性，使用和維護(hù)成本較高。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種軌道交流電傳動(dòng)牽引機(jī)車驅(qū)動(dòng)裝置，用于克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提高機(jī)車運(yùn)行的平穩(wěn)性和舒適性，便于拆裝更換，提高軸箱彈簧的使用壽命并提高驅(qū)動(dòng)裝置的通用性，降低使用和維護(hù)成本。?

本發(fā)明提供一種軌道交流電傳動(dòng)牽引機(jī)車驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置包括減速器、輪對(duì)、兩軸箱和兩軸箱彈簧，所述輪對(duì)包括車軸和套設(shè)在該車軸上的兩個(gè)車輪，所述減速器的輸出軸與所述車軸傳動(dòng)連接，所述軸箱分別設(shè)在所述車軸端部并與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述軸箱彈簧一端抵觸在所述軸箱上，另一端固定在?轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，所述軸箱彈簧為V形橡膠彈簧。?

本發(fā)明提供的軌道交流電傳動(dòng)牽引機(jī)車驅(qū)動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架通過V形橡膠彈簧與走行部的軸箱連接，電機(jī)車使用線路狀況較差時(shí)，V型橡膠彈簧承擔(dān)著垂向、橫向和縱向三個(gè)方向的作用力和減振作用，減少了機(jī)車的振動(dòng)、降低了輪軌間的沖擊、提高了機(jī)車運(yùn)行的舒適性和可靠性、減少了維護(hù)量，在有效減少輪軌磨損的同時(shí)提高了機(jī)車的駕乘舒適性。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的驅(qū)動(dòng)裝置的主視圖；?

圖2為圖1的俯視圖；?

圖3為圖1的左視圖；?

圖4為減速器的左視圖；?

圖5為圖4中沿C-C向剖視圖；?

圖6為圖4中沿A-A向剖視圖；?

圖7為圖4中箱體的主視圖；?

圖8為圖7的左視圖；?

圖9為圖1中輪對(duì)的剖視圖；?

圖10為圖9的左視圖；?

圖11為圖1中軸箱的剖視圖；?

圖12為圖1中V形橡膠彈簧的俯視圖；?

圖13為圖12的左視圖；?

圖14為圖13中沿B-B向剖視圖?

具體實(shí)施方式

如圖1-圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例提供一種軌道交流電傳動(dòng)牽引機(jī)車驅(qū)動(dòng)裝置，該裝置包括減速器1、輪對(duì)2、兩軸箱3和兩軸箱彈簧，所述輪對(duì)包括車軸和套設(shè)在該車軸上的兩個(gè)車輪，所述減速器的輸出軸與所述車軸傳動(dòng)連接，所述軸箱分別設(shè)在所述車軸端部并與其轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述軸箱彈簧一端抵觸在所述軸箱上，另一端固定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，軸箱彈簧為V形橡膠彈簧4。?

本發(fā)明提供的軌道交流電傳動(dòng)牽引機(jī)車驅(qū)動(dòng)裝置，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架通過V形?橡膠彈簧與走行部的軸箱連接，電機(jī)車使用線路狀況較差時(shí)，V形橡膠彈簧承擔(dān)著垂向、橫向和縱向三個(gè)方向的作用力和減振作用，減少了機(jī)車的振動(dòng)、降低了輪軌間的沖擊、提高了機(jī)車運(yùn)行的舒適性和可靠性、減少了維護(hù)量，在有效減少輪軌磨損的同時(shí)提高了機(jī)車的駕乘舒適性。?