[發明專利]單曲風擋機頭一體化設計方法

有效

• 申請號: 201210448453.1
• 申請日: 2012-11-09
• 公開（公告）號: CN103324772B
• 公開（公告）日: 2017-02-15
• 發明（設計）人: 陳迎春;周峰;張淼;汪君紅;張美紅;劉鐵軍;張冬云;薛飛
• 申請（專利權）人: 中國商用飛機有限責任公司;中國商用飛機有限責任公司上海飛機設計研究院
• 主分類號: G06F17/50
• 分類號: G06F17/50;B64C1/00
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所11256
• 代理人: 樓仙英,邵桂禮

1.一種單曲風擋機頭一體化設計方法，其特征在于，包括如下步驟：

1.0、根據機頭設計約束，提取Catia成形參數；

2.0、建立機頭參數化曲面模型，曲面生成順序如下：

2.1、生成機頭一側的上主曲面ICLJ；

2.2、切除上主曲面ICLJ風擋處的部分，得到剩余上主曲面IABHJ；

2.3、生成機頭一側的主風擋曲面CERM；

2.4、生成機頭一側的側風擋曲面MRFD；

2.5、生成主風擋曲面CERM與剩余上主曲面IABHJ之間的過度曲面ACDB；

2.6、生成機頭一側的上前曲面EGHF；

2.7、依次生成機頭一側的剩余曲面：下主曲面OPQN、下后曲面NQKJ、下前曲面GPO；

2.8、生成機頭另一側的各個曲面，所述各個曲面分別與根據步驟2.1至2.7生成的曲面對稱。

2.根據權利要求1所述的單曲風擋機頭一體化設計方法，其特征在于，在步驟1.0中的所述Catia成形參數包括：眼位、機頭前點、機頭等直段輪廓線、最大寬度線、上零縱線、下零縱線、頭部空間控制點、上視界線、下視界線、眼位-風擋距離控制點、風擋豎直后掠線。

3.根據權利要求1或2所述的單曲風擋機頭一體化設計方法，其特征在于，所述步驟2.1包括：將上視界線與風擋豎直后掠線相交得到一交點S1，通過在該點處生成第一水平面并與上零縱線相交得到交點C，在C點生成一個與機頭軸線相垂直的第一站位平面從而與最大寬度線相交得到L點，將機頭等直段輪廓線與上零縱線相交得到I點，將機頭等直段輪廓線與最大寬度線相交得到J點，通過二次掃掠曲面生成上主曲面ICLJ，前端剖面線CL參數在0.38～(sqrt2-1)之間，后端剖面線IJ參數由機頭與機身對接剖面外形確定，剖面線參數取為sqrt2-1，二次掃掠上主曲面ICLJ由前向后法則曲線采用S型或直線型。

4.根據權利要求3所述的單曲風擋機頭一體化設計方法，其特征在于，所述步驟2.2包括：在S1點正上方50mm～100mm處生成第二水平面；從眼位向后400mm處生成一垂直于機頭軸線的第二站位平面；將第二水平面和第二站位平面與上主曲面ICLJ相交并合并，得到組合曲線AB-BH，A點為第二水平面與飛機上零縱的交點，H點為第二站位平面與飛機最大寬度線的交點，B點為第二水平面和第二站位平面以及上主曲面ICLJ三個平面的交點，用該組合曲線AB-BH切割上主曲面ICLJ，得到剩余上主曲面IABHJ。

5.根據權利要求4所述的單曲風擋機頭一體化設計方法，其特征在于，所述步驟2.3包括：將下視界線與風擋豎直后掠線相交得到一交點S2，在該S2點處生成第三水平面，第三水平面與上零縱線相交為E點，同時與曲線BH相交為F點，進而生成二次曲線EF，然后以線段CE為引導線，以二次曲線EF為母線，拉伸生成單曲面CEFS，將曲面CEFS生成后根據與主駕駛員視界邊界相交得到風擋視界邊界線，以風擋視界邊界線上線間距最小的兩個拐點U、T為端點生成線段UT，然后在單曲面CEFS上向外側平移50～150mm并進行延伸，分別與單曲面CEFS的邊界線EF、CS相交于點R、M，用線段MR切割單曲面EFSC，得到單曲面主風擋ERMC。

6.根據權利要求5所述的單曲風擋機頭一體化設計方法，其特征在于，所述步驟2.4包括：過點S1的第一水平面、過點S2的第三水平面分別與BH相交于點D、F，然后分別生成二次曲線MD、RF，二次曲線MD與CM曲率連續，RF與ER曲率連續，在此基礎上以MD、RF為截面線，以MR和DF為引導線采用多截面曲面生成側風擋曲面MRFD，曲面MRFD分別與主風擋曲面CERM以及IABHJ曲面相切。

7.根據權利要求6所述的單曲風擋機頭一體化設計方法，其特征在于，所述步驟2.5包括：以曲線AB、CMD為兩端剖面線，AC、BD為引導線，采用多截面曲面生成過度曲面ACDB，同樣其與周圍曲面相切。

8.根據權利要求7所述的單曲風擋機頭一體化設計方法，其特征在于，所述步驟2.6包括：分別以FH、EG為前后端剖面線，生成二次掃掠曲面EGHF，曲面的脊線在機身對稱面處垂直于對稱面并在另一端與曲面IABHJ相切，其中，G為機頭前點。