[發(fā)明專利]混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)及其控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210447549.6
• 申請日: 2012-11-09
• 公開（公告）號: CN102937150A
• 公開（公告）日: 2013-02-20
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳振坡;楊陽;袁婕;劉明锜;蘇嶺;楊洋;李浚葉
• 申請（專利權(quán)）人: 重慶長安汽車股份有限公司;重慶長安新能源汽車有限公司
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12;F16D25/0635;F15B1/02;F15B21/08
• 代理公司: 北京信遠達知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11304
• 代理人: 趙百令;劉大玲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及混合動力汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，本發(fā)明還涉及上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)的控制方法。

背景技術(shù)

限力矩離合器是重度混合動力汽車動力耦合機構(gòu)中的重要傳動裝置，其設(shè)置位置介于電動機和發(fā)動機之間，三者是同軸設(shè)置。

重度混合動力汽車具有怠速啟停、純電動行駛、并聯(lián)驅(qū)動、行進中啟動發(fā)動機、制動能量回收等混合動力系統(tǒng)的所有功能，其通過以上各種模式的切換可以改善車輛整車動力性和燃油經(jīng)濟性。當(dāng)混合動力汽車在爬行和低速行駛時，可以用純電動驅(qū)動而關(guān)閉發(fā)動機來減少油耗；當(dāng)混合動力汽車純電動運行狀態(tài)轉(zhuǎn)向加速或者爬坡時，如果電動機無法滿足車輛加速或爬坡所需要的驅(qū)動力，就需要啟動發(fā)動機進行共同驅(qū)動，此時就需要控制限力矩離合器，使電動機和發(fā)動機處于接合狀態(tài)，實現(xiàn)共同驅(qū)動，以滿足不同路況的行駛要求。

在現(xiàn)有技術(shù)中，傳統(tǒng)的限力矩離合器控制系統(tǒng)采用液壓泵直接給液壓缸供壓，即液壓泵輸出的液壓油直接作用在液壓缸的活塞上，以推動活塞推桿移動，進而使與活塞推桿連接的摩擦片接合并壓緊，實現(xiàn)限力矩離合器傳遞扭矩的目的。但是，由于混合動力汽車大多使用于啟停頻繁的城市工況，所以限力矩離合器控制系統(tǒng)中電動機的啟停操作和通過限力矩離合器啟停發(fā)動機的操作都非常頻繁，這就造成了此種實現(xiàn)方式存在以下缺點：由于直接給限力矩離合器供壓，所以需要嚴格控制離合器的接合時間，因此就需要大功率電動機驅(qū)動液壓控制系統(tǒng)，而大功率電動機體積較大，占用空間較大，且頻繁啟停時的發(fā)熱量也較大，不僅不便于安裝，也會因熱量問題對液壓控制系統(tǒng)的使用壽命造成一定的影響；當(dāng)外界因素引起發(fā)動機所需啟動扭矩緊急變化時，可能會出現(xiàn)因壓力不足而無法通過限力矩離合器啟動發(fā)動機的情況，影響混合動力汽車的正常行駛；直接供壓的方式無法做到對限力矩離合器液壓缸內(nèi)壓力的精確控制，在發(fā)動機啟動時有可能對車輛的正常行駛造成過大的沖擊，影響整車的動力性。

因此，上述缺點對混合動力汽車在城市工況中的正常行駛造成了較大的影響，不利于混合動力汽車在城市中正常使用。

綜上所述，如何提供一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)提高混合動力汽車在城市工況中的使用性能，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，提高了混合動力汽車在城市工況中的使用性能。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)，包括液壓缸、液壓泵、帶動所述液壓泵工作的電動機、控制所述電動機啟停的控制器和與所述液壓泵進油口連通的液壓油箱，其還包括：

與所述液壓泵的出油口連通的蓄能器；

均與所述蓄能器連通且分別位于不同支管路上的第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥和回油開關(guān)閥，所述回油開關(guān)閥所在支管路與所述液壓油箱連通；

設(shè)置在所述第一開關(guān)閥和第二開關(guān)閥兩者中任意一者所在的支管路上的減壓閥；

所述第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥和回油開關(guān)閥所在的支管路均與所述液壓缸連通；

與所述蓄能器連通以連接外接液壓源的連接端口。

優(yōu)選的，上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，還包括檢測所述液壓缸內(nèi)壓強，且將檢測到的壓強信號發(fā)送給所述控制器的傳感器。

優(yōu)選的，上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，還包括檢測所述蓄能器內(nèi)液壓油的壓強，且將檢測到的壓強信號發(fā)送給所述控制器的多個壓力繼電器。

優(yōu)選的，上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，還包括連通所述蓄能器和所述液壓油箱的溢流閥，且所述溢流閥的溢流壓力值處于多個所述壓力繼電器的觸發(fā)壓力值的數(shù)值差距范圍內(nèi)，其中，所述蓄能器為充氣式蓄能器，所述溢流閥為直動式溢流閥。

優(yōu)選的，上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，還包括：設(shè)置在所述液壓泵和所述液壓油箱之間的過濾器；設(shè)置在所述連接端口與所述蓄能器之間的第一單向閥；設(shè)置在所述液壓泵的出油口處的第二單向閥。

優(yōu)選的，上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，所述第一開關(guān)閥、第二開關(guān)閥和回油開關(guān)閥均為常閉電磁開關(guān)閥，所述減壓閥為直動式減壓閥或比例減壓閥。

優(yōu)選的，上述混合動力汽車限力矩離合器液壓控制系統(tǒng)中，所述液壓缸包括：

在液壓油的推動下移動的活塞推桿；

與所述活塞推桿連接并實現(xiàn)扭矩傳遞的摩擦片；

驅(qū)動所述活塞推桿復(fù)位的回位彈簧。