[發(fā)明專(zhuān)利]一種風(fēng)電機(jī)組用常閉式重錘減壓控制偏航制動(dòng)系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210447475.6
• 申請(qǐng)日: 2012-11-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102900610A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊潔
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 楊潔
• 主分類(lèi)號(hào): F03D7/00
• 分類(lèi)號(hào): F03D7/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一種風(fēng)電機(jī)組用常閉式重錘減壓控制偏航制動(dòng)系統(tǒng)，由制動(dòng)缸缸體（1）,柱塞（2），制動(dòng)彈簧（3），螺栓（4），彈簧座（5），兩位三通電磁閥（6），泄壓油箱（7），單向閥（8），砝碼（9），增壓柱塞（10）和增壓缸筒（11）等組合而成；其特征是：制動(dòng)彈簧（3）裝在柱塞（2）的上平面與缸體（1）頂部的內(nèi)部空間，上部由螺栓（4）通過(guò)彈簧座（5）軸向定位和調(diào)節(jié)預(yù)壓量；在兩位三通電磁閥（6）的失電位，柱塞（2）與制動(dòng)缸缸體（1）之間的下部容腔通過(guò)兩位三通電磁閥（6）與泄壓油箱（7）連接；增壓缸筒（11）與兩位三通電磁閥（6）的另一個(gè)接口連接；其工作原理與過(guò)程是：在風(fēng)電機(jī)組運(yùn)行發(fā)電時(shí)，對(duì)機(jī)艙的穩(wěn)定制動(dòng)力由制動(dòng)彈簧（3）提供；在此種工況下，柱塞（2）與制動(dòng)缸缸體（1）的下部容腔通過(guò)兩位三通電磁閥（6）的失電位與泄壓油箱（7）連接，柱塞（2）與制動(dòng)缸缸體(1)的下部容腔無(wú)壓力,完全由制動(dòng)彈簧(3)提供的制動(dòng)力對(duì)機(jī)艙穩(wěn)定制動(dòng)；當(dāng)風(fēng)向發(fā)生了變化，需要偏航對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，稍先于偏航電機(jī)啟動(dòng)，兩位三通電磁閥（6）得電換向，由砝碼（9）通過(guò)增壓柱塞（10）作用產(chǎn)生的壓力直接傳遞到了柱塞(2)與制動(dòng)缸缸體(1)的下部容腔內(nèi)，作用在柱塞(2)的下部環(huán)形面積上，與制動(dòng)彈簧(3)的彈簧力反向作用，抵消了部分制動(dòng)彈簧(3)的彈簧力，余下的彈簧力在機(jī)艙偏航時(shí)對(duì)機(jī)艙提供穩(wěn)定的阻尼，確保機(jī)艙穩(wěn)定回轉(zhuǎn)；偏航結(jié)束，兩位三通電磁閥（6）失電，切斷了柱塞（2）與制動(dòng)缸缸體（1）的下部容腔與增壓缸筒（11）的連接，柱塞（2）與制動(dòng)缸缸體（1）的下部容腔的壓力釋放，繼而完全由制動(dòng)彈簧（3）提供的制動(dòng)力對(duì)機(jī)艙穩(wěn)定制動(dòng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電機(jī)組用常閉式重錘減壓控制偏航制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：制動(dòng)彈簧（3）是碟簧。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電機(jī)組用常閉式重錘減壓控制偏航制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：制動(dòng)彈簧（3）是圓柱簧。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電機(jī)組用常閉式重錘減壓控制偏航制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：制動(dòng)彈簧（3）是錐簧。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種風(fēng)電機(jī)組用常閉式重錘減壓控制偏航制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于：對(duì)增壓柱塞（10）設(shè)置位置報(bào)警開(kāi)關(guān)。