[發明專利]一種具有可停用的汽缸的三缸發動機

有效

• 申請號: 201210447190.2
• 申請日: 2012-11-09
• 公開（公告）號: CN103104355A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 蒂姆·詹姆斯·鮑曼
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: F02D17/02
• 分類號: F02D17/02;F02D43/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 楊帆

1.一種三缸直列往復活塞式內燃機，其特征在于，包含兩個外側主汽缸和置于兩個外側主汽缸之間的副汽缸，所述每一個汽缸滑動地支承著各自的活塞，所述活塞通過各自的連桿可操作連接到三拐平面曲軸的各自的曲拐，其中用于所述兩個主汽缸的曲拐同相配置，而用于所述副汽缸的曲拐相對于所述兩個主汽缸180度異相配置，所述副汽缸可選擇性停用。

2.如權利要求1所述的發動機，其特征在于，停用所述副汽缸以改善燃油經濟性。

3.如權利要求1或2所述的發動機，其特征在于，停用所述副汽缸以增加排出所述發動機的廢氣、流經所述發動機的潤滑油和流經所述發動機的冷卻液中的至少一個的溫度。

4.如權利要求1-3中任意一項所述的發動機，其特征在于，曲軸的每一次回轉在所述兩個主汽缸中的一個中發生動力沖程，而所述副汽缸的動力沖程與所述主汽缸的動力沖程異相。

5.如權利要求1-4中任意一項所述的發動機，其特征在于，基于發動機扭矩需求和發動機扭矩需求限值的對比停用所述副汽缸。

6.如權利要求1-4中任意一項所述的發動機，其特征在于，基于發動機扭矩需求的變化速率和發動機扭矩需求的變化速率限值的對比停用所述副汽缸。

7.一種發動機系統，其特征在于，包含如權利要求1-4中任意一項所述的三缸發動機，表明所需發動機扭矩的輸入以及可操作接收表明所需發動機扭矩的輸入的電子控制器，所述電子控制器可操作地至少基于表明所需發動機扭矩的輸入確定發動機是使用全部三個汽缸運轉，還是停用所述副汽缸以使所述發動機僅使用所述兩個主汽缸運轉。

8.如權利要求7所述的發動機系統，其特征在于，所述表明所需發動機扭矩的輸入由巡航控制系統產生。

9.如權利要求7或8所述的發動機系統，其特征在于，所述發動機系統進一步包含可由發動機的操作者操作的油門踏板和油門踏板位置傳感器，所述油門踏板位置傳感器監控油門踏板的位置并提供表明所需發動機扭矩的輸入，所述電子控制器可操作接收來自油門踏板位置傳感器的輸入，并至少基于接收自所述油門踏板位置傳感器的輸入確定發動機是使用所有三個汽缸運轉，還是停用所述副汽缸以使發動機僅使用所述兩個主汽缸運轉。

10.如權利要求7-9中任意一項所述的發動機系統，其特征在于，如果所需的發動機扭矩大于第一預置扭矩需求限值，發動機使用所有三個汽缸運轉，并且，如果所需的發動機扭矩小于第一預置扭矩需求限值，發動機使副汽缸停用，作為兩缸發動機運轉。

11.如權利要求7-10任意一項所述的發動機系統，其特征在于，所述發動機系統進一步包含溫度指示器裝置，用于向電子控制器提供表明發動機相關溫度的輸入，并且如果發動機相關溫度低于預置溫度限值，所述電子控制器可操作地停用副汽缸。

12.如權利要求11所述的發動機系統，其特征在于，所述發動機系統進一步包含廢氣后處理裝置，所述發動機相關溫度是廢氣溫度，所述溫度指示器裝置是向電子控制器提供表明進入后處理裝置的廢氣溫度的輸入的廢氣溫度傳感器，而預置溫度限值是必需的后處理裝置操作溫度。

13.如權利要求11所述的發動機系統，其特征在于，所述發動機相關溫度是循環通過發動機的冷卻液的溫度，溫度傳感器是冷卻液傳感器，用以向電子控制器提供表明冷卻液溫度的輸入，而預置溫度限值是必需的冷卻液操作溫度。

14.如權利要求11所述的發動機系統，其特征在于，所述發動機相關溫度是循環通過發動機的油的溫度，溫度指示器裝置是向電子控制器提供表明油溫度的輸入的油溫傳感器，而預置溫度限值是必需的油操作溫度。

15.如權利要求1所述的發動機的操作方法，其特征在于，所述方法包含確定是否能夠停用副汽缸，以及，如果能夠停用副汽缸，停止向副汽缸提供燃料以使其停用。

16.如權利要求15所述的方法，其特征在于，如果所需的發動機的扭矩輸出能夠通過僅僅以兩個汽缸運轉發動機得到滿足，那么停用所述發動機的副汽缸，如果發動機扭矩需求大于預置限值，那么發動機使用三個汽缸運轉。