[發(fā)明專(zhuān)利]一種折疊自行車(chē)鎖定裝置及其對(duì)應(yīng)的方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210445723.3
• 申請(qǐng)日: 2012-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102923230A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姚克音
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 姚克音
• 主分類(lèi)號(hào): B62K15/00
• 分類(lèi)號(hào): B62K15/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)領(lǐng)域，同時(shí)也適用于其他形式的兩輪電動(dòng)車(chē)，具體地說(shuō)涉及一種折疊車(chē)的鎖定裝置。

背景技術(shù)

兩輪電動(dòng)車(chē)具有靈活、方便、占地面積小等特點(diǎn)，已成為一種應(yīng)用十分普遍的個(gè)人交通工具。然而，現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)?yán)秒娋W(wǎng)充電，使用者每天須要拆裝電池并手提電池進(jìn)入室內(nèi)充電，煩瑣且費(fèi)力。一個(gè)解決方案是將電動(dòng)自行車(chē)折疊起來(lái)，折疊后兩輪并列，可推拉行走，方便進(jìn)入室內(nèi)充電。然而現(xiàn)有折疊車(chē)還沒(méi)有一個(gè)可靠的鎖定方法，車(chē)輛折疊之后不能保持雙輪并列的固定狀態(tài)因而不具備推拉行走功能，這個(gè)解決方案尚未推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是：提供一種簡(jiǎn)便可靠的，適用于自行車(chē)及其它形式兩輪電動(dòng)車(chē)的鎖定裝置和相應(yīng)的鎖定方法，使用這種裝置和方法后，折疊后的自行車(chē)，車(chē)架、車(chē)叉被可靠鎖定，保持雙輪并列狀態(tài)，可推拉行走。

實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案是：

所述自行車(chē)鎖定裝置包括，一個(gè)鎖定輪、一個(gè)鎖輪定軸和一個(gè)鎖定輪架；鎖定輪架通過(guò)包括焊接在內(nèi)的普通機(jī)械連接方式與自行車(chē)前叉相連接，鎖定輪通過(guò)鎖定輪軸安裝在鎖定輪架上。

所述自行車(chē)鎖定裝置還包括，一個(gè)鎖定輪倉(cāng)，在鎖定輪倉(cāng)的一側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向槽。

所述自行車(chē)鎖定裝置還包括，一個(gè)翻板軸及一個(gè)翻板，在翻板的一側(cè)設(shè)置有撥片。鎖定輪倉(cāng)通過(guò)包括焊接在內(nèi)的普通機(jī)械連接方式與自行車(chē)后叉相連接；翻板通過(guò)翻板軸與導(dǎo)向槽相連接。

當(dāng)自行車(chē)由展開(kāi)狀態(tài)向折疊狀態(tài)轉(zhuǎn)化時(shí)，鎖定輪經(jīng)翻板及導(dǎo)向槽進(jìn)入鎖定輪倉(cāng)，此后翻板恢復(fù)常態(tài)，鎖定輪位置被固定。自行車(chē)即被鎖定為雙輪并列狀態(tài)，可推拉行走。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)施例包括8幅附圖。

圖1是所述鎖定裝置鎖定輪總成裝配示意圖；

圖2是所述鎖定裝置鎖定輪倉(cāng)總成裝配示意圖；

圖3是鎖定輪進(jìn)入輪倉(cāng)前構(gòu)造示意圖；

圖4是鎖定輪進(jìn)入輪倉(cāng)時(shí)構(gòu)造示意圖；

圖5是鎖定輪進(jìn)入輪倉(cāng)后構(gòu)造示意圖；

圖6是安裝了所述鎖定裝置的兩輪電動(dòng)車(chē)；

圖7是該兩輪電動(dòng)車(chē)折疊過(guò)程中鎖定輪進(jìn)入輪倉(cāng)前示意圖；

圖8是該兩輪電動(dòng)車(chē)鎖定輪進(jìn)入輪倉(cāng)后示意圖；

上述附圖中相同的附圖標(biāo)記用來(lái)顯示同一部件。

具體實(shí)施方式

圖1所示的自行車(chē)鎖定裝置實(shí)施例，包括鎖定輪架1、鎖定輪21、鎖定輪軸22。鎖定輪21通過(guò)輪軸22安裝在輪架1上；

圖2所示的鎖定裝置實(shí)施例，包括翻板31、設(shè)置在翻板一側(cè)的撥片32、翻板軸33，以及鎖定輪倉(cāng)41和設(shè)置在其一側(cè)的導(dǎo)向槽42。翻板31通過(guò)翻板軸33與導(dǎo)向槽42相連接；

在鎖定輪21進(jìn)入輪倉(cāng)41前，其構(gòu)造及相對(duì)位置如圖3所示；

在鎖定輪21進(jìn)入導(dǎo)向槽42時(shí)，在其壓力作用下翻板31繞翻板軸33轉(zhuǎn)動(dòng)至水平位置，如圖4所示；

圖5表示鎖定輪21進(jìn)入鎖定輪倉(cāng)41后的狀態(tài)，此時(shí)翻板31在其自身重力或者彈簧彈力作用下恢復(fù)至常態(tài)，鎖定輪21位置被固定；

下面結(jié)合安裝了所述自行車(chē)鎖定裝置的一個(gè)兩輪電動(dòng)車(chē)實(shí)施例，對(duì)鎖定方法作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖6是安裝了所述鎖定裝置的一種兩輪電動(dòng)車(chē)側(cè)視圖，在其前叉5一側(cè)安裝了，由鎖定輪架1、鎖定輪21及鎖定輪軸22構(gòu)成的鎖定輪總成，在其后叉6一側(cè)安裝了由翻板31、撥片32、翻板軸33，以及鎖定輪倉(cāng)41和導(dǎo)向槽42構(gòu)成的鎖定輪倉(cāng)總成；

當(dāng)需要將兩輪電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)換為折疊狀態(tài)時(shí)，拉動(dòng)車(chē)把，使折疊車(chē)主梁前段繞垂直鉸鏈軸旋轉(zhuǎn)至圖7所示位置，并使鎖定輪21大致對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)向槽42；

繼續(xù)拉動(dòng)車(chē)把，使鎖定輪21沿導(dǎo)向槽42進(jìn)入輪倉(cāng)41；翻板33恢復(fù)至常態(tài)，車(chē)架即被鎖定，如圖8所示狀態(tài)。

當(dāng)需要將兩輪電動(dòng)車(chē)轉(zhuǎn)換為展開(kāi)狀態(tài)時(shí)，用手指推動(dòng)撥片32，使翻扳31轉(zhuǎn)動(dòng)至水平位置，推動(dòng)車(chē)把，鎖定輪21脫離輪倉(cāng)41。

繼續(xù)推動(dòng)車(chē)把，折疊車(chē)既轉(zhuǎn)化為展開(kāi)可騎行狀態(tài)。

本發(fā)明有多種實(shí)施例，將導(dǎo)向槽設(shè)置在鎖定輪倉(cāng)的任意一側(cè)，以及在鎖定輪倉(cāng)與翻板或者撥片之間設(shè)置彈簧，可以組合成多個(gè)實(shí)施例，這些實(shí)施例具有相同的鎖定方法和效果，都在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。