[發(fā)明專利]一種液壓換檔壓力控制閥

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210445540.1
• 申請(qǐng)日: 2012-11-09
• 公開（公告）號(hào): CN102927266A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓嘉驊;王飛;姚進(jìn)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 四川大學(xué)
• 主分類號(hào): F16H61/40
• 分類號(hào): F16H61/40
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種液壓換檔壓力控制閥，特別是一種能夠有效縮短大型工程機(jī)械換檔時(shí)間的液壓換檔壓力控制閥。

背景技術(shù)

隨著工程機(jī)械在我國(guó)的不斷發(fā)展和成熟，人們對(duì)于換檔品質(zhì)要求越來越高，動(dòng)力換檔變速箱在國(guó)內(nèi)工程機(jī)械上的應(yīng)用也越來越普及。動(dòng)力換檔變速箱的重要特性就是換檔平穩(wěn)性和快速性，主要靠液壓換檔壓力控制閥控制換檔離合器來保證。

換檔離合器結(jié)合過程中需要經(jīng)歷三個(gè)階段：快速充油、緩沖升壓和階躍升壓。其中，快速充油階段需要克服換檔離合器分離彈簧的預(yù)壓力，消除摩擦片的間隙，該階段直接影響換檔時(shí)間。

目前市面上的液壓換檔壓力控制閥廣泛采用圖1所示結(jié)構(gòu)，其主要包括閥體（1）、調(diào)壓閥芯（2）、蓄能器主彈簧（4）、蓄能器副彈簧（5）、蓄能器柱塞（6）、節(jié)流口（9）、壓力設(shè)定閥芯彈簧（10）、壓力設(shè)定閥芯（12）等。采用該結(jié)構(gòu)的液壓換檔壓力控制閥，在換檔初期，換檔離合器油缸迅速充油，在液壓油克服換檔離合器分離彈簧的預(yù)壓力，消除摩擦片的間隙的過程中，調(diào)壓閥芯出油口處的油壓上升，并直接作用于調(diào)壓閥芯左端，引起調(diào)壓閥芯右移，從而導(dǎo)致在換檔離合器摩擦片間隙未完全消除的情況下，調(diào)壓閥芯出油口減小，油液不能快速充入換檔離合器油缸，最終導(dǎo)致?lián)Q檔離合器充油過程減慢，換檔時(shí)間增加。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服上述結(jié)構(gòu)液壓換檔壓力控制閥的不足，本發(fā)明旨在提供一種能夠有效縮短換檔時(shí)間的新型液壓換檔壓力控制閥。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種液壓換檔壓力控制閥，主要包括閥體（1）、調(diào)壓閥芯（2）、蓄能器主彈簧（4）、蓄能器副彈簧（5）、蓄能器柱塞（6）、節(jié)流口（9）、壓力設(shè)定閥芯彈簧（10）、壓力設(shè)定閥芯（12）、延時(shí)滑塊（15）。所述調(diào)壓閥芯沿軸心方向開有貫通調(diào)壓閥芯的貫通孔，所述延時(shí)滑塊裝配在所述調(diào)壓閥芯的貫通孔中。

所述調(diào)壓閥芯兩端面分別沿軸心方向開孔，兩孔直徑不同，大孔遠(yuǎn)離蓄能器柱塞，小孔靠近蓄能器柱塞，所述兩直徑不同的孔相連通，形成所述調(diào)壓閥芯沿軸心方向的貫通孔。

所述延時(shí)滑塊裝配在所述調(diào)壓閥芯軸心方向的大孔中，并且與所述的大孔動(dòng)密封配合。

所述調(diào)壓閥芯與蓄能器柱塞通過蓄能器主彈簧相互作用；所述延時(shí)滑塊與蓄能器柱塞通過蓄能器副彈簧相互作用；所述蓄能器副彈簧的預(yù)緊力及彈簧剛度分別小于所述蓄能器主彈簧的預(yù)緊力及彈簧剛度。

優(yōu)選地，在距離所述調(diào)壓閥芯的遠(yuǎn)離蓄能器柱塞的一側(cè)端面0-9毫米的范圍內(nèi)開有至少一個(gè)徑向貫通所述調(diào)壓閥芯的過油槽或過油孔，所述過油槽或過油孔的橫截面積介于0.03-60平方毫米之間。

所述調(diào)壓閥芯進(jìn)油口經(jīng)過油泵來油通道與油泵相連，出油口與調(diào)壓閥芯先導(dǎo)油腔及壓力設(shè)定閥芯進(jìn)油口相連，同時(shí)，經(jīng)過換檔離合器油缸通道與換檔離合器油缸相連，經(jīng)過節(jié)流口后與蓄能器背腔相連；蓄能器背腔與蓄能器彈簧腔通過調(diào)壓閥芯上的油孔相連；蓄能器彈簧腔與壓力設(shè)定閥芯出油口相連。

初始狀態(tài)下，所述調(diào)壓閥芯在蓄能器主彈簧的作用下處在最左端位置；所述延時(shí)滑塊在蓄能器副彈簧的作用下處在最左端位置；所述蓄能器柱塞在蓄能器主彈簧和蓄能器副彈簧的作用下處在最右端位置；所述壓力設(shè)定閥芯在壓力設(shè)定閥芯彈簧的作用下處在最左端位置。蓄能器彈簧腔通過壓力設(shè)定閥芯與回油通道（通油箱）相連，蓄能器彈簧腔內(nèi)的液壓油排回油箱。

換檔時(shí)，隨著換檔離合器油缸的不斷充油，液壓油開始克服換檔離合器分離彈簧的預(yù)壓力，摩擦片的間隙不斷減小，在此的過程中，調(diào)壓閥芯出油口處的油壓上升，并進(jìn)入調(diào)壓閥芯先導(dǎo)油腔，作用于調(diào)壓閥芯及延時(shí)滑塊左端，由于蓄能器副彈簧的預(yù)緊力及彈簧剛度小于蓄能器主彈簧的預(yù)緊力及彈簧剛度，故延時(shí)滑塊先向右運(yùn)動(dòng)，在此過程中，調(diào)壓閥芯出油口保持開度最大，使液壓油能以最快的速度充入換檔離合器油缸，有效縮短換檔時(shí)間，當(dāng)延時(shí)滑塊到達(dá)調(diào)壓閥芯上階梯孔的大孔與小孔交界處的階梯面時(shí)，開始帶動(dòng)調(diào)壓閥芯右移，液壓換檔壓力控制閥調(diào)壓過程開始。