[發明專利]零壓輪胎

有效

• 申請號: 201210442508.8
• 申請日: 2012-11-08
• 公開（公告）號: CN103101402A
• 公開（公告）日: 2013-05-15
• 發明（設計）人: 田中進
• 申請（專利權）人: 住友橡膠工業株式會社
• 主分類號: B60C11/03
• 分類號: B60C11/03;B60C11/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王軼;李偉

技術領域

本發明涉及一種零壓輪胎（Run?flat?tire），既能保持乘坐舒適性、排水性能又能提高零壓耐久性能。

背景技術

近年來，為了提高零壓輪胎的耐久性能，提出有如下方案，即，提高配置于輪胎軸向兩側的胎側部中的、截面呈大致月牙狀的加強橡膠層的剛性，從而抑制零壓行駛時的撓曲。

然而，對于包括零壓輪胎在內的充氣輪胎而言，一般情況下，車輛內側的胎側部比車輛外側的胎側部，行駛時的空冷效果弱。因此，存在如下問題：配置于車輛內側的胎側部的加強橡膠層易于因發熱而軟化、撓曲，撓曲幅度在車輛內側大，從而易于在該部分產生損傷。另外，雖然為了減小該撓曲而考慮增大配置于車輛內側的所述加強橡膠層，由此進一步提高胎側部的剛性，但卻存在乘坐舒適性會變差這樣的問題。作為相關技術存在下述專利文獻。

專利文獻1：日本特開2004－74914號公報

發明內容

本發明是鑒于以上這樣的實際情形而提出的，其主要目的在于提供一種零壓輪胎，該零壓輪胎在內側胎冠區域設置有內側胎冠主溝、以及從該內側胎冠主溝至少連續延伸到車輛內側的接地端的內側主橫紋溝，在由該內側主橫紋溝劃分而成的大寬度花紋塊不設置溝寬為2．0mm以上的縱溝，以此為基本，既能保持乘坐舒適性能、排水性能又能提高零壓耐久性能。

本發明中技術方案1所記載的發明是一種零壓輪胎，該零壓輪胎在胎面部具有指定了向車輛裝配的方向的非對稱的胎面花紋，所述零壓輪胎的特征在于，在所述胎面部設置有：一個內側胎冠主溝，該內側胎冠主溝在從輪胎赤道開始向車輛內側為胎面寬度的20%的區域亦即內側胎冠區域，沿輪胎周向連續延伸；以及從該內側胎冠主溝至少連續延伸到車輛內側的接地端的內側主橫紋溝，由此在內側胎冠主溝的車輛內側劃分出由內側主橫紋溝劃分而成的大寬度花紋塊，該大寬度花紋塊不具有溝寬為2.0mm以上的縱溝。

另外，根據技術方案1所記載的零壓輪胎，在技術方案2所記載的發明中，在所述大寬度花紋塊上、且在車輛內側的接地端側，形成有多個溝寬在1.5mm以下且沿輪胎周向延伸的縱向細溝。

另外，根據技術方案2所記載的零壓輪胎，在技術方案3所記載的發明中，所述縱向細溝設置在自車輛內側的接地端起向輪胎赤道側為胎面寬度的18%以內的內側胎肩區域。

另外，根據技術方案1至3中任一方案所記載的零壓輪胎，在技術方案4所記載的發明中，所述大寬度花紋塊設置有內側副橫紋溝，該內側副橫紋溝從車輛內側的接地端朝向內側胎冠主溝而與內側主橫紋溝平行地延伸，并且具有在該大寬度花紋塊內形成終端的內端。

另外，根據技術方案4所記載的零壓輪胎，在技術方案5所記載的發明中，所述大寬度花紋塊設置有中途切斷溝，該中途切斷溝從與所述內側副橫紋溝的所述內端隔開距離的位置的外端開始而與內側主橫紋溝平行地延伸，并且溝寬朝向所述內側胎冠主溝逐漸減小且在即將到達該內側胎冠主溝的位置形成終端。

另外，根據技術方案5所記載的零壓輪胎，在技術方案6所記載的發明中，所述大寬度花紋塊具有第一傾斜溝，該第一傾斜溝的一端與輪胎周向的一側的所述內側主橫紋溝連通，并且另一端與所述中途切斷溝連通而形成終端，該第一傾斜溝從所述一端朝所述另一端向輪胎赤道側延伸，并且相對于輪胎周向的角度為30°～60°。

另外，根據技術方案6所記載的零壓輪胎，在技術方案7所記載的發明中，所述第一傾斜溝的溝寬為0.5mm～2.5mm。

另外，根據技術方案5至7中任意方案所記載的零壓輪胎，在技術方案8所記載的發明中，所述大寬度花紋塊具有第二傾斜溝，該第二傾斜溝的一端與所述內側副橫紋溝連通，并且另一端與輪胎周向的另一側的所述內側主橫紋溝連通而形成終端，該第二傾斜溝從所述一端朝所述另一端向輪胎赤道側延伸，并且相對于輪胎周向的角度為30°～60°。

另外，根據技術方案8所記載的零壓輪胎，在技術方案9所記載的發明中，所述第二傾斜溝的溝寬為0.5mm～2.5mm。

另外，根據技術方案1至9中任意方案所記載的零壓輪胎，在技術方案10所記載的發明中，所述胎面部的比輪胎赤道更靠車輛外側的位置設置有：在最靠近輪胎赤道側沿輪胎周向連續延伸的一個外側胎冠主溝；以及在最靠車輛外側沿輪胎周向連續延伸的一個外側胎肩主溝。