[發明專利]安全帶卷收器耐久性試驗設備

有效

• 申請號: 201210442481.2
• 申請日: 2011-09-24
• 公開（公告）號: CN102967451A
• 公開（公告）日: 2013-03-13
• 發明（設計）人: 丁建朋;江濤;謝興華;王新果
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: G01M13/00
• 分類號: G01M13/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 張小虹

本申請是以下原案申請的分案申請：

原案申請日：2011年9月24日

原案申請號：2011102872472

原案名稱：安全帶卷收器耐久性試驗設備

技術領域

本發明屬于汽車制造的技術領域，涉及汽車安全裝置試驗設備的技術。具體地說，本發明涉及一種安全帶卷收器耐久性試驗設備。

背景技術

汽車安全帶通常由高強度的合成纖維制成，并帶有自動卷收器。安全帶卷收器是安全帶安全約束系統中一個非常重要的部件，它的性能直接決定了車輛在發生事故時，安全帶是否能對駕乘人員起到保護的作用。因此，在安全帶卷收器的設計、制造過程中，對其進行耐久性測試是必不可缺的。

在現有技術中，名稱為“卷收器耐久性試驗設備”的中國實用新型專利（授權公告號為CN201233324Y），公開了一種用于測試安全帶卷收器耐久的試驗設備，按照國標GB14166—2003中的機動車成年乘員用安全帶和約束系統中4.2.5.3規定：對于4型卷收器，當車輛減速達到0.45g（g=9.81m/s²）時，卷收器必須鎖止；對于4N型卷收器，當車輛減速達到0.85g時，卷收器必須鎖止。

然而，安全帶卷收器的耐久性試驗設備中的卷收器調節裝置，由于使用的是手動控制螺桿模擬安全帶卷收器自身受到的加速度的情況，試驗人員的勞動強度較大，無法對安全帶卷收器自身受到的加速度的值進行控制，可控性較差，不利于試驗數據的采集及分析，從一定程度上降低了試驗數據的準確性和完整性。

發明內容

針對上述技術現狀，本發明提供了新的安全帶卷收器耐久性試驗設備，其目的是穩定產品質量，提高整車性能。

為了實現上述目的，本發明采取以下技術方案：

本發明所提供的安全帶卷收器耐久性試驗設備，包括工作臺板、負載總成、卷收器調節器、緩沖總成、定滑輪組，所述的工作臺板包括固定工作臺板和旋轉工作臺板，所述的旋轉工作臺板通過旋轉合頁安裝在所述的固定工作臺板上，所述的卷收器調節器設在所述的旋轉工作臺板上，所述的卷收器調節器通過滑軌滑塊機構安裝在所述的旋轉工作臺板上，所述的滑軌滑塊機構中的滑塊通過設在所述的旋轉工作臺板上的調節器伺服電機及調節器帶傳動機構的驅動在滑軌上移動。

所述的調節器帶傳動機構包括調節器電機同步帶輪、調節器被動同步帶輪；所述的調節器伺服電機與調節器電機同步帶輪連接；所述的調節器電機同步帶輪與調節器被動同步帶輪通過調節器同步帶連接。

所述的滑軌滑塊機構為：

在所述的旋轉工作臺板上設置直線滑軌，在所述的直線滑軌上設置滑塊，所述的滑塊上設置滑臺，所述的滑臺上通過限位螺栓固定用于固定安全帶卷收器的旋轉臺；所述的滑臺內側固定設置用于夾持調節器同步帶的同步帶夾板。

所述的調節器帶傳動機構設置調節器帶傳動機構惰輪，所述的調節器帶傳動機構惰輪與所述的調節器同步帶連接。

所述的負載總成包括伺服電機固定板和伺服電機調節板，所述的伺服電機固定板和伺服電機調節板之間通過負載總成法蘭連接。

所述的伺服電機固定板上設置負載伺服電機和負載帶傳動機構；所述的負載帶傳動機構包括負載同步帶輪及負載電機同步帶輪，所述的負載伺服電機與負載電機同步帶輪連接；所述的負載同步帶輪及負載電機同步帶輪通過負載驅動同步帶連接。

所述的負載總成法蘭上設置卷筒，所述的卷筒與負載同步帶輪相連。

所述的伺服電機調節板上設置用于連接固定工作臺板的負載總成旋轉軸。

所述的負載帶傳動機構設置負載傳動帶惰輪，所述的負載傳動帶惰輪與所述的負載驅動同步帶連接。

所述的固定工作臺板設有兩個緩沖限位件，所述兩個緩沖限位件設在所述的伺服電機調節板的兩側。

所述的緩沖總成包括緩沖總成支架，所述的緩沖總成支架上對稱設置導桿，所述的導桿上設置緩沖彈簧和滑輪緩沖支架，所述的滑輪緩沖支架上設置定滑輪。

本發明采用上述技術方案，規范了安全帶卷收器耐久性試驗，提高了試驗方法的可操控性，降低了試驗人員的勞動強度，并大大提高了試驗數據的真實性，可以快速準確地向設計部門提供安全帶卷收器的耐久性能數據；有利于穩定產品質量，對開發新產品、利用新材料、提高整車性能，將發揮較大的作用。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1所示結構的后視示意圖；

圖3為圖1中的緩沖總成的結構示意圖；