[發明專利]客渡船電力推進裝置

無效

• 申請號: 201210442430.X
• 申請日: 2012-11-08
• 公開（公告）號: CN102941918A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發明（設計）人: 管義鋒;李岳洋;王婷婷
• 申請（專利權）人: 江蘇現代造船技術有限公司
• 主分類號: B63H21/17
• 分類號: B63H21/17
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司 32200
• 代理人: 樓高潮

技術領域

?本發明涉及一種船舶推進裝置，尤其涉及一種采用蓄電池供電的內河客渡船電力推進裝置系統，屬于船舶工程技術領域。

背景技術

目前，在國家大力發展節能環保產業，推進低碳經濟的政策引導下，治理內河船舶油污水排放污染成為重中之重，開發清潔能源的船舶推進裝置，已作為推進低碳經濟發展的新途徑，對發展綠色航運，打造低碳船舶起著十分重要的作用。

內河客渡船航行于城市內河水域，船舶航程較短、停靠頻繁、航道船只較多，航行情況比較復雜，且航道周圍往往是旅游風景區甚至是居民生活區，對船舶操縱性能、環保要求較高。現有的內河客渡船推進裝置主要采用柴油機動力驅動，經齒輪箱、軸系以及推進器（螺旋槳）推進，由于柴油是高碳能源，其燃燒不充分的剩余能量和煙氣冷卻水的熱能難以回收，而且柴油機燃油消耗高，產生的廢油、廢水、廢氣排放量大，既增加運輸成本，又污染環境。

全電力推進船舶具有無污染物排放、轉換效率高節和能環保等諸多優勢，正在逐步推廣應用。采用蓄電池組供電的全電力推進船舶續航力受到一定限制，為了維持船舶續航力提高其可靠性，尤其是客渡船需要具有安全保證應急處理能力，需要一種輔助供電裝置作為采用蓄電池組供電的補充，確保全電力推進客渡船的安全性，提高其可靠性。

全電力推進船舶采用直流供電，客渡船需頻繁靠岸離岸，推進器的轉速需經常變動，現有的推進器采用專用的變頻裝置調速，成本較高，結構復雜，影響其可靠性。

發明內容

本發明的目的是提供一種具有輔助供電裝置并采用電阻箱調速的內河客渡船電力推進裝置，降低制造成本，提高電力推進裝置的可靠性。

????本發明通過以下技術方案予以實現：

????一種客渡船電力推進裝置，包括蓄電池組、主配電板、直流電機、離合器、推進軸、螺旋槳、控制箱、充電機、風力發電機和電阻箱，所述直流電機通過離合器與推進軸一端相連，推進軸另一端與螺旋槳固定連接；所述蓄電池組順次通過主配電板的主開關、電阻箱與直流電機電連接；風力發電機設置在船體上層建筑上，風力發電機的輸出端通過轉換開關的一路輸入端與主配電板的主開關電連接；充電機的輸入端與岸電箱的輸出端電連接，充電機的輸出端通過轉換開關的另一路輸入端與蓄電池組電連接。

本發明的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。

前述的客渡船電力推進裝置，其中所述直流電機為低壓直流電機；所述轉換開關為雙靜觸點的萬能轉換開關。

前述的客渡船電力推進裝置，其中所述岸電箱和充電機設置在機艙一側。

????本發明采用直流電機通過推進軸帶動螺旋槳旋轉使客渡船行駛的方式。電力推進的節能環保成效顯著，客渡船的可靠性和安全性能得到明顯提高。本發明通過調節電阻箱內電阻阻值來調節輸入直流電機的電流大小，從而調節螺旋槳轉速，結構簡單、成本較低。本發明在客渡船行駛時采用邊行駛邊采用風力發電對蓄電池組充電，保證了對蓄電池組的能量補給，達到蓄電池組電能的雙保險安全效果，為蓄電池電力推進在船舶上的普及應用提供了可靠的能源保證。本發明在正反轉各種轉速下都能提供恒定轉矩，因此能得到最佳的工作特性，使客渡船取得優良的操縱性。并可實現操縱控制的智能化。本發明實現了螺旋槳的無級調速，快速的起動與反轉響應性，具有良好的低速穩定操縱性，使客渡船能夠較為柔性的離、靠碼頭，并適應觀光游覽時低速航行的特殊要求。

????本發明的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

附圖說明

圖1是本發明的結構簡圖；

圖2是本發明的電氣連接簡圖。

具體實施方式

????下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明：

如圖1和圖2所示，本實施例的內河客渡船電力推進裝置包括蓄電池組10、主配電板20、直流電機30、離合器40、推進軸50、螺旋槳60、控制箱70、充電機80、風力發電機90和電阻箱110，直流電機30選用低壓直流電機，直流電機30通過離合器40與推進軸50一端相連，推進軸50另一端與螺旋槳60固定連接。本實施例的內河客渡船的推進裝置為單直流電機單螺旋槳推進裝置，設置一個與之相配的電阻箱110，若其他船舶采用雙直流電機雙螺旋槳裝置推進，每一直流電機各需配備一個電阻箱。