[發明專利]汽車引擎氣流調節裝置

無效

• 申請號: 201210442390.9
• 申請日: 2012-11-08
• 公開（公告）號: CN102926853A
• 公開（公告）日: 2013-02-13
• 發明（設計）人: 鄭春華
• 申請（專利權）人: 臺灣華特力綠色科技有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08
• 代理公司: 北京嘉予銘知識產權代理有限責任公司 11407
• 代理人: 汪永生

技術領域

本發明涉及機動車零部件領域，具體涉及汽車引擎的氣流調節裝置。

背景技術

現代汽車越來越多地使用一種氣流調節裝置，該裝置為一個文氏管，通常安裝在汽車引擎的排氣總管中，利用文氏管原理調節氣流的流速，以促使燃油充分燃燒或尾氣污染物含量降低，例如CN2668874Y、CN201090292Y、CN202176392U披露的裝置皆屬于類似裝置。

現有的氣流調節裝置存在散熱較慢的缺陷，在工作過程中常常在調節裝置處導致高溫，該高溫導致三元觸煤提早老化，而且，該處高溫還會使氣流調節裝置因熱脹冷縮而被易腐蝕或者斷裂。

發明內容

本發明的目的是克服現有的汽車氣流調節裝置散熱較慢的缺陷。

本發明提出一種汽車引擎氣流調節裝置，其為一文氏管，具有進氣口、出氣口和介于進氣口與出氣口之間的縮頸，并且文氏管的外壁具有螺紋結構。

優選地，所述文氏管的外壁具有向內凹的凹面。

在一種具體實施方式中，所述縮頸處設有齒環。

在另一種具體實施方式中，進氣口直徑R1>出氣口直徑R2>縮頸直徑R3，進氣口至縮頸之間的距離L1大于縮頸至出氣口之間的距離L2。

附圖說明

構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，圖中的字母既指代相關部件，在需要時又代表其尺寸。

圖1為本發明第一實施例的氣流調節裝置的縱向剖視圖；

圖2為本發明第二實施例的氣流調節裝置的縱向剖視圖；

圖3為本發明第二實施例的氣流調節裝置的在縮頸處的橫向剖視圖。

具體實施方式

圖1為第一實施例的氣流調節裝置的縱向剖視圖。該裝置具有進氣口R1、出氣口R2和縮頸R3，整體是一個文氏管。本發明在該文氏管外壁設有螺紋，該螺紋增大了文氏管的散熱面積，可以提高散熱速度。

作為優選的設置，文氏管的外壁面為向內凹的凹面，這可以降低文氏管壁的厚度，而且進一步增大散熱面積。

進氣口R1與出氣口R2的大小可以相同，也可以不同。作為一種優選設置，進氣口R1、出氣口R2和縮頸R3的直徑大小關系為R1>R2>R3，進氣口R1至縮頸R3之間的距離（進口行程）L1大于縮頸R3至出氣口R2之間的距離（出口行程）L2。在這種實施方式中，氣體經大直徑進氣口R1進入，經過一長距離L1到達縮頸R3，使由引擎而來的排氣被縮頸R3抽吸并漸縮混合，當流體離開縮頸R3排向下游擴大段，由R3逐漸擴張其直徑至出氣口R2，經過一較短距離L2。在出口行程L2內，流體受到“擠壓”，并在縮頸R3與出氣口R2之間形成一“擾流（turbulent?flow）區”，更使油、氣混合，在二次燃燒下將未完全燃燒的污染物完全燃燒。

本發明調節裝置會依照車輛排氣量及排氣管內部口徑大小做R1、R2、R3調整，并可安裝于機動車、一般轎車、柴油車、瓦斯車、貨車、聯結車。

圖2為本發明第二實施例的氣流調節裝置的縱向剖視圖。其與第一實施例的一個顯著區別在于，在縮頸R3處內置一個齒環D。如圖3所示，齒環D向圓心方向突出多個齒狀物。該齒狀物可為尖齒狀、弧形狀、片狀或其他適當形狀。該齒環起擾流作用，使得經過縮頸后的流體混合更均勻。

本發明的裝置可以由鐵、不銹鋼、鋁合金、鈦金屬制成。優選的材料是鈦金屬，因為鈦金屬硬度高、耐高溫、耐腐蝕、導熱佳、散熱快、密度低。當發動機所排放的NO_x含有碳，碳會殘留在本發明裝置的表面，由鈦金屬材料制成表面光滑不殘留積碳于表面，且耐腐蝕、導熱佳、散熱快之多項優點。

本發明的氣流調節裝置可使燃油充分燃燒，不積碳，既節省能源，又降低了污染物排放。另外，由于本發明的調節裝置散熱快，避免了高溫產生，減少了氮氧化物的產生量其可以用于所有用燃油做動力的機動車，例如汽油車、柴油車等。

前面的具體實施方式的說明將能充分地揭示本發明的一般特征，以致他人借助現有知識很容易為具體應用對這些具體實施方式做調整和/或適應性變化，這些皆沒有偏離本發明的范圍，因此這些調整和修改應該視為對本發明中所披露實施方式的等同替換。