[發(fā)明專利]移動(dòng)式減速頂工況檢測車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210441965.5
• 申請(qǐng)日: 2012-11-08
• 公開（公告）號(hào): CN102944396A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王保德;孫志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安多維通訊設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): G01M13/00
• 分類號(hào): G01M13/00
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

1.一種移動(dòng)式減速頂工況檢測車，其特征在于：包括車架（30）以及安裝在車架（30）上且能夠沿鐵路鋼軌（14）行走的行走機(jī)構(gòu)、用于檢測減速頂工況的減速頂工況檢測機(jī)構(gòu)、用于對(duì)檢測頂工況檢測過程進(jìn)行自動(dòng)控制的智能控制系統(tǒng)和為減速頂工況檢測車上各用電單元供電的供電單元，所述減速頂工況檢測機(jī)構(gòu)包括內(nèi)部設(shè)置有傳動(dòng)機(jī)構(gòu)且固定連接在所述車架上的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體（18）、安裝在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體（18）上端的動(dòng)力機(jī)構(gòu)、安裝在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體（18）下端且用于給減速頂（13）施壓的壓頭（7）和通過抓軌器轉(zhuǎn)軸（19）安裝在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體（18）上且用于在壓頭（7）開始對(duì)減速頂（13）施壓時(shí)抓住所述鐵路鋼軌（14）的抓軌器，所述壓頭（7）的上端安裝有用于在壓頭（7）開始對(duì)減速頂（13）施壓后對(duì)減速頂（13）的油氣壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測的壓力傳感器（17），所述壓頭（7）的下端安裝有用于對(duì)減速頂（13）的位置進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測的減速頂位置檢測傳感器（6），所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與動(dòng)力機(jī)構(gòu)連接的絲杠（15）和安裝在絲杠（15）上的絲杠螺母（16），所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體（18）的內(nèi)壁上連接有第一連接板（20），所述第一連接板（20）上連接有用于連接所述絲杠（15）的軸承（21），所述絲杠螺母（16）上連接有用于壓動(dòng)所述壓頭（7）給減速頂（13）施壓的壓頭壓動(dòng)組件，所述壓頭壓動(dòng)組件上連接有用于壓動(dòng)所述抓軌器繞抓軌器轉(zhuǎn)軸（19）轉(zhuǎn)動(dòng)且抓住所述鐵路鋼軌的抓軌器壓動(dòng)組件，所述智能控制系統(tǒng)包括與減速頂位置檢測傳感器（6）、壓力傳感器（17）和動(dòng)力機(jī)構(gòu)均相接的智能控制器（10），以及與智能控制器（10）相接且用于人機(jī)交互的上位機(jī)。

2.按照權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式減速頂工況檢測車，其特征在于：所述車架上安裝有用于推動(dòng)減速頂工況檢測車行走的推行手柄（3），所述上位機(jī)安裝在推行手柄（3）上。

3.按照權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式減速頂工況檢測車，其特征在于：所述壓頭（7）的上端安裝有穿過所述第一連接板（20）的壓頭導(dǎo)向柱（22），且所述第一連接板（20）上開有供壓頭導(dǎo)向柱（22）穿過的導(dǎo)向孔。

4.按照權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式減速頂工況檢測車，其特征在于：所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)由伺服電機(jī)（4）和與伺服電機(jī)（4）相接的減速機(jī)（5）構(gòu)成，所述智能控制器（10）的輸出端接有用于驅(qū)動(dòng)所述伺服電機(jī)（4）的伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器（31），所述伺服電機(jī)（4）和伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器（31）均與所述供電單元相接。

5.按照權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式減速頂工況檢測車，其特征在于：所述減速頂位置檢測傳感器（6）由兩個(gè)光電傳感器構(gòu)成。

6.按照權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式減速頂工況檢測車，其特征在于：所述壓頭壓動(dòng)組件由與絲杠螺母（16）連接的第二連接板（23）、與第二連接板（23）連接的連接導(dǎo)柱（24）和連接在連接導(dǎo)柱（24）下端的壓板（25）構(gòu)成。

7.按照權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式減速頂工況檢測車，其特征在于：所述抓軌器壓動(dòng)組件由連接在所述壓板（25）底端的抓軌器壓桿（26）和連接在所述抓軌器壓桿（26）底端的抓軌器壓輪（27）構(gòu)成。

8.按照權(quán)利要求7所述的移動(dòng)式減速頂工況檢測車，其特征在于：所述抓軌器由四個(gè)抓軌爪（8）構(gòu)成，四個(gè)所述抓軌爪（8）分別通過四根抓軌器轉(zhuǎn)軸（19）安裝在所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體（18）上；所述抓軌器壓桿（26）的數(shù)量為四根，所述抓軌器壓輪（27）的數(shù)量為四個(gè)。

9.按照權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式減速頂工況檢測車，其特征在于：所述智能控制器（10）為PLC模塊，所述上位機(jī)由平板電腦（1）和設(shè)置有操控按鍵的操控面板（2）構(gòu)成，所述操控面板（2）與智能控制器（10）和平板電腦（1）均相接；所述供電單元由鋰電池（12）和與鋰電池（12）相接且用于將鋰電池（12）輸出的電壓轉(zhuǎn)換成減速頂工況檢測車上各用電單元所需電壓的電壓轉(zhuǎn)換電路模塊（11）構(gòu)成；所述車架（30）上安裝有電控盒（28），所述智能控制器（10）、鋰電池（12）和電壓轉(zhuǎn)換電路模塊（11）均安裝在電控盒（28）內(nèi)。

10.按照權(quán)利要求1所述的移動(dòng)式減速頂工況檢測車，其特征在于：所述行走機(jī)構(gòu)包括通過第一輪架（29-1）安裝在車架（30）上安裝有減速頂工況檢測機(jī)構(gòu)的一側(cè)底部的第一單緣軌道輪（9-1）、通過第二輪架（29-2）安裝在車架（30）上安裝有減速頂工況檢測機(jī)構(gòu)的一側(cè)底部的第二單緣軌道輪（9-2）和通過第三輪架（29-3）安裝在車架（30）上遠(yuǎn)離減速頂工況檢測機(jī)構(gòu)的另一側(cè)底部的雙緣軌道輪（9-3），所述第一單緣軌道輪（9-1）和第二單緣軌道輪（9-2）分別位于所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體（18）的兩側(cè)。