[發(fā)明專利]一種擁塞事件的判斷方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210441949.6
• 申請日: 2012-11-07
• 公開（公告）號: CN102945604A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 高德云;張宏科;張琳娟;趙偉程;朱婉婷
• 申請（專利權(quán)）人: 北京交通大學(xué)
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 北京凱特來知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11260
• 代理人: 鄭立明;趙鎮(zhèn)勇

1.一種擁塞事件的判斷方法，其特征在于，該方法包括：

通過證據(jù)合并準(zhǔn)則將通信范圍內(nèi)車輛的擁塞事件概率與所述通信范圍內(nèi)車輛的可信度進行融合，獲得擁塞事件的全局概率指派函數(shù)m(A)及非擁塞事件的全局概率指派函數(shù)m(B)；其中，所述車輛的可信度的高低由該車輛發(fā)送消息時的傳輸時間、傳輸距離及車輛的物理質(zhì)量決定；

計算所述通信范圍內(nèi)車輛的最大及最小等待時間的差值；

當(dāng)所述最大及最小等待時間的差值大于擁塞最小等待閾值，且擁塞事件的全局概率指派函數(shù)m(A)與非擁塞事件的全局概率指派函數(shù)m(B)之差大于等于預(yù)定的判決閾值時，確定當(dāng)前為擁塞事件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，計算所述擁塞事件的全局概率指派函數(shù)m(A)與所述非擁塞事件的全局概率指派函數(shù)m(B)的步驟為：

計算第i輛車的擁塞事件基本概率指派函數(shù)m_i(A)與非擁塞事件基本概率指派函數(shù)m_i(B)：

m_i(A)＝MC(x_i)·P_i(A)；

m_i(B)＝MC(x_i)·P_i(B)；

其中，A與B為集合U＝{A，B}中的子集，A代表有擁塞事件發(fā)生，B代表無擁塞事件發(fā)生；P_i(A)為第i輛車的擁塞事件概率，P_i(B)為第i輛車非擁塞事件的概率，MC(x_i)為第i輛車的可信度函數(shù)；

根據(jù)證據(jù)合并準(zhǔn)則分別融合第i輛車的擁塞事件基本概率指數(shù)函數(shù)與其相鄰車輛o的擁塞事件基本概率指數(shù)函數(shù)及第i輛車的非擁塞事件基本概率指數(shù)函數(shù)與其相鄰車輛o的非擁塞事件基本概率指數(shù)函數(shù)：

其中，m_i(U)＝MC(x_i)·P_i(U)，P_i(U)為1；

分別融合通信范圍內(nèi)車輛擁塞事件基本概率指示函數(shù)與非擁塞事件基本概率指示函數(shù)獲得所述擁塞事件的全局概率指派函數(shù)m(A)與所述非擁塞事件的全局概率指派函數(shù)m(B)：

m(A)=m1×2×···×n(A)=m1(A)⊕m2(A)⊕···⊕mn(A),]]>

m(B)=m1×2×···×n(B)=m1(B)⊕m2(B)⊕···⊕mn(B),]]>

其中，n大于i與o。