[發(fā)明專利]一種風(fēng)能、太陽(yáng)能及市電互補(bǔ)的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210439711.X
• 申請(qǐng)日: 2012-11-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103812140A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王旬耀;趙應(yīng)應(yīng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安艾力特電子實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): H02J7/00
• 分類號(hào): H02J7/00;H02J9/04
• 代理公司: 西安智大知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所 61215
• 代理人: 弋才富

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車充電領(lǐng)域，具體說(shuō)是涉及一種能夠?qū)L(fēng)能、太陽(yáng)能運(yùn)用到電動(dòng)汽車發(fā)電站，并與市電網(wǎng)形成互補(bǔ)的系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著近年來(lái)，全球資源形勢(shì)的緊缺，及人們不斷提倡建立節(jié)能、環(huán)保型世界的要求，電動(dòng)汽車的產(chǎn)生，逐漸受到越來(lái)越多的關(guān)注，然而，目前電動(dòng)汽車的充電問(wèn)題，便是首先需要重點(diǎn)解決的，采用家庭式電動(dòng)汽車充電及電網(wǎng)式充電，都將加大對(duì)城市電力的使用，單純使用太陽(yáng)能發(fā)電，雖然有利于目前提倡的節(jié)能、環(huán)保的要求，但是其本身存在能量密度低、穩(wěn)定差，受天氣及地域的影響較大的問(wèn)題。雖然如此，但太陽(yáng)能的大規(guī)模應(yīng)用將是21世紀(jì)人類社會(huì)進(jìn)步的重要標(biāo)志，而光伏并網(wǎng)發(fā)電系統(tǒng)是光伏系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)。而且目前光伏并網(wǎng)發(fā)電，在我國(guó)尚處于試驗(yàn)示范階段，其發(fā)展空間較大。

但是目前電能汽車若僅使用太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)供電，其受限較大，即使采用蓄電池供電，無(wú)形中增大了成本，若僅采用市電網(wǎng)供電，對(duì)電能使用又過(guò)高，無(wú)法做到節(jié)能、環(huán)保。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種風(fēng)能、太陽(yáng)能及市電互補(bǔ)的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，太陽(yáng)能、風(fēng)能與市電互補(bǔ)供電，給電動(dòng)汽車充電站的動(dòng)力電能提供保障。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種風(fēng)能、太陽(yáng)能及市電互補(bǔ)的電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)，包括風(fēng)力發(fā)電單元、太陽(yáng)能發(fā)電單元、電網(wǎng)、電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)以及總控單元；所述風(fēng)力發(fā)電單元包括風(fēng)力發(fā)電機(jī)3；所述太陽(yáng)能發(fā)電單元包括太陽(yáng)能電池板1和控制器2；所述電網(wǎng)包含相互連接的市電網(wǎng)7和濾波電路6；電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)包含集中控制器11、電動(dòng)汽車充電站12以及服務(wù)管理平臺(tái)13；所述總控單元包括dsp外圍控制器9、監(jiān)控系統(tǒng)10、多路控制開(kāi)關(guān)5和開(kāi)關(guān)8；所述太陽(yáng)能電池板1和控制器2連接，并網(wǎng)逆變器4的輸入端連接風(fēng)力發(fā)電機(jī)3和控制器2，輸出端連接到多路控制開(kāi)關(guān)5；多路控制開(kāi)關(guān)5連接DSP外圍控制器9和濾波電路6，監(jiān)控系統(tǒng)10與DSP外圍控制器9和服務(wù)管理平臺(tái)13連接，集中控制器11的輸入端連接多路控制開(kāi)關(guān)5和市電網(wǎng)7，輸出端連接電動(dòng)汽車充電樁、服務(wù)管理平臺(tái)13和dsp外圍控制器9，開(kāi)關(guān)8連接在市電網(wǎng)7和集中控制器11之間，同時(shí)連接dsp外圍控制器9。

本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)：

1.利用風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電，清潔無(wú)污染。

2.風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電的多余電量可并入市電網(wǎng)，以電網(wǎng)為儲(chǔ)能裝置，省掉蓄電池，減少投資。

3.太陽(yáng)能、風(fēng)能與市電互補(bǔ)供電，給電動(dòng)汽車充電站的動(dòng)力電能提供保障。

附圖說(shuō)明

附圖為本發(fā)明電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)框圖。

具體實(shí)施方式

如附圖所示，本系統(tǒng)主要包含風(fēng)力發(fā)電單元、太陽(yáng)能發(fā)電單元、電網(wǎng)、電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)以及總控單元，其中風(fēng)力發(fā)電單元主要包含風(fēng)力發(fā)電機(jī)3；太陽(yáng)能發(fā)電單元包含太陽(yáng)能電池板1和控制器2，電網(wǎng)部分包含市電網(wǎng)7和濾波電路6；電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)包含集中控制器11、電動(dòng)汽車充電站12以及服務(wù)管理平臺(tái)13；總控單元主要由dsp外圍控制器9、監(jiān)控系統(tǒng)10、多路控制開(kāi)關(guān)5和開(kāi)關(guān)8組成.。所述并網(wǎng)逆變器的輸入端連接風(fēng)力發(fā)電機(jī)和控制器，輸出端連接多路控制開(kāi)關(guān)。

本例中，太陽(yáng)能電池板1連接控制器2，風(fēng)力發(fā)電機(jī)3和控制器2同時(shí)連接到并網(wǎng)逆變器4，由并網(wǎng)逆變器4通過(guò)電器元件及軟件控制，調(diào)整自身的輸出電壓頻率和相位，轉(zhuǎn)換成為與電網(wǎng)同頻同相的交流電。多路控制開(kāi)關(guān)5輸入端連接并網(wǎng)逆變器4和dsp外圍控制器9，輸出端連接濾波電路6和集中控制器11，dsp外圍控制器9控制多路控制開(kāi)關(guān)5的斷開(kāi)與閉合情況。集中控制器11通過(guò)開(kāi)關(guān)8連接電網(wǎng)單元的市電網(wǎng)7，在電動(dòng)汽車充電系統(tǒng)內(nèi)部分別連接多組電動(dòng)汽車充電站和服務(wù)管理平臺(tái)13，同時(shí)開(kāi)關(guān)8與dsp外圍控制器9連接，由dsp外圍控制器9控制開(kāi)關(guān)8的開(kāi)閉情況。集中控制器11控制所有的電動(dòng)汽車充電樁的充電情況，并將各充電樁情況反映到服務(wù)管理平臺(tái)13。dsp外圍控制器9與監(jiān)控系統(tǒng)10連接，集中控制器11可將整個(gè)充電樁的情況反饋到dsp外圍控制器9上，dsp外圍控制器9也可對(duì)電動(dòng)汽車充電樁進(jìn)行控制，同時(shí)dsp外圍控制器9連接集中控制器11，監(jiān)控系統(tǒng)10連接服務(wù)管理平臺(tái)13。

本發(fā)明利用由DSP外圍控制器控制的多路控制開(kāi)關(guān)控制電動(dòng)汽車充電站的輸入電源，當(dāng)光線充足或風(fēng)力良好時(shí)，多路控制開(kāi)關(guān)開(kāi)啟采用太陽(yáng)能發(fā)電或風(fēng)力發(fā)電給電動(dòng)汽車充電站提供電能，且電力充沛時(shí)，可將電能通過(guò)濾波電路輸入到電網(wǎng)存儲(chǔ)起來(lái)；當(dāng)無(wú)光照或無(wú)風(fēng)情況下，多路控制開(kāi)關(guān)閉合，由開(kāi)關(guān)控制市電網(wǎng)直接為充點(diǎn)電供電。