[發(fā)明專利]電動汽車動力系統(tǒng)的供電控制方法和裝置及供電裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210437163.7
• 申請日: 2012-11-05
• 公開（公告）號: CN103029593A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設計）人: 張宏亮
• 申請（專利權）人: 榮成華泰汽車有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L3/12
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 臧建明

1.一種電動汽車動力系統(tǒng)的供電控制方法，其特征在于，包括：

檢測電動汽車供電裝置中的負載狀態(tài)值和/或輔助蓄電池的電量值；

將所述負載狀態(tài)值和/或輔助蓄電池的電量值與預先設定的門限值進行比較；

根據(jù)比較結果控制關斷或啟動所述直流斬波電路，以停止或啟動使用動力蓄電池和輔助蓄電池向動力系統(tǒng)進行供電，以及停止或啟動所述直流斬波電路向輔助蓄電池進行充電。

2.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車動力系統(tǒng)的供電控制方法，所述負載狀態(tài)值為直流斬波電路的輸出電流值，則根據(jù)比較結果控制關斷或啟動所述直流斬波電路包括：

當所述比較結果為所述直流斬波電路的輸出電流值小于或等于預先設定的電流值時，控制關斷所述直流斬波電路，以停止使用動力蓄電池向動力系統(tǒng)進行供電，而通過輔助蓄電池向動力系統(tǒng)進行供電。

3.根據(jù)權利要求1或2所述的電動汽車動力系統(tǒng)的供電控制方法，其特征在于，所述輔助蓄電池的電量值為輔助蓄電池的電壓值，則根據(jù)比較結果控制關斷或啟動所述直流斬波電路包括：

當所述比較結果為所述輔助蓄電池的電壓值小于或等于預先設定的電壓值時，控制啟動所述直流斬波電路，以啟動使用動力蓄電池向動力系統(tǒng)進行供電，而通過所述直流斬波電路向輔助蓄電池進行充電。

4.根據(jù)權利要求3所述的電動汽車動力系統(tǒng)的供電控制方法，其特征在于：所述預先設定的電流值為3A到5A；所述預先設定的電壓值為所述輔助蓄電池滿電狀態(tài)時電壓值的三分之二。

5.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車動力系統(tǒng)的供電控制方法，其特征在于，根據(jù)比較結果控制關斷或啟動所述直流斬波電路包括：

周期性獲取比較結果；

當根據(jù)所述比較結果確定待關斷或待啟動所述直流斬波電路時，進行計時；

當根據(jù)下一比較結果確定非關斷或非啟動所述直流斬波電路時，將計時值清零；

當監(jiān)測到所述計時值達到設定計時門限值時，關斷或啟動所述直流斬波電路。

6.根據(jù)權利要求5所述的電動汽車動力系統(tǒng)的供電控制方法，其特征在于：所述設定計時門限值的取值范圍是30-90秒。

7.根據(jù)權利要求1所述的電動汽車動力系統(tǒng)的供電控制方法，其特征在于：檢測電動汽車供電裝置中的負載狀態(tài)值和/或輔助蓄電池的電量值包括：

當接收到電動汽車啟動的鑰匙信號之后，周期性檢測電動汽車供電裝置中的負載狀態(tài)值；

當識別到所述直流斬波電路關斷之后，周期性檢測輔助蓄電池的電量值。

8.一種電動汽車動力系統(tǒng)的供電控制裝置，其特征在于，包括：

參數(shù)檢測模塊，用于檢測電動汽車供電裝置中的負載狀態(tài)值和/或輔助蓄電池的電量值；

參數(shù)比較模塊，用于將所述負載狀態(tài)值和/或輔助蓄電池的電量值與預先設定的門限值進行比較；

開關控制模塊，用于根據(jù)比較結果控制關斷或啟動所述直流斬波電路，以停止或啟動使用動力蓄電池和輔助蓄電池向動力系統(tǒng)進行供電，以及停止或啟動所述直流斬波電路向輔助蓄電池進行充電。

9.根據(jù)權利要求8所述的電動汽車動力系統(tǒng)的供電控制裝置，所述負載狀態(tài)值為直流斬波電路的輸出電流值，則開關控制模塊包括：

關斷控制單元，用于當所述比較結果為所述直流斬波電路的輸出電流值小于或等于預先設定的電流值時，控制關斷所述直流斬波電路，以停止使用動力蓄電池向動力系統(tǒng)進行供電，而通過輔助蓄電池向動力系統(tǒng)進行供電。

10.根據(jù)權利要求8或9所述的電動汽車動力系統(tǒng)的供電控制裝置，其特征在于，所述輔助蓄電池的電量值為輔助蓄電池的電壓值，則開關控制模塊還包括：

啟動控制單元，用于當所述比較結果為所述輔助蓄電池的電壓值小于或等于預先設定的電壓值時，控制啟動所述直流斬波電路，以啟動使用動力蓄電池向動力系統(tǒng)進行供電，而通過所述直流斬波電路向輔助蓄電池進行充電。