[發(fā)明專利]車輛門的立柱框架的加工方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210435085.7
• 申請日: 2012-11-05
• 公開（公告）號: CN103084794B
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 增田淳;村田顯之;岡田高行;佐藤智也
• 申請（專利權(quán)）人: 白木工業(yè)株式會社
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B21D7/08
• 代理公司: 北京尚誠知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11322
• 代理人: 龍淳

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及對車輛門的立柱框架進行加工，并且消除與鄰接的立柱框架的階梯差和與帶狀模制件的間隙的方法，該立柱框架以外觀設(shè)計部在寬度方向形成為凸?fàn)畹姆绞奖惠佨埑尚停╮oll成形）、并且以外觀設(shè)計部的寬度在長度方向進行變化的方式被切割。

背景技術(shù)

在四門車中，前門的后部立柱框架（中支柱，或者、B支柱）和后門的前部立柱框架（中支柱，或者、B支柱），如例如日本特開2010－264771號公報（專利文獻1）的圖1所示，以彼此相沿的方式鄰接設(shè)置。

另外，不論四門車或二門車，在具備帶狀模制件的車中，立柱框架下部設(shè)置為沿著帶狀模制件的上邊緣部。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010－264771號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

在前門的后部立柱框架和后門的前部立柱框架以相沿的方式鄰接設(shè)置的類型的車中，大多情況下該鄰接設(shè)置的立柱的寬度不同，在該情況下，如果保持原樣的狀態(tài)，在該鄰接的部分產(chǎn)生階梯差。其原因在于，立柱框架的外觀設(shè)計部在寬度方向輥軋成型形成為凸?fàn)睿M而，以外觀設(shè)計部的寬度在長度方向進行變化的方式被切割。即，將被輥軋成型為形成相同程度的曲率的鄰接的立柱框架的外觀設(shè)計部切割為分別不同寬度時，在該不同的寬度的部分向車內(nèi)側(cè)沉入的量不同，其結(jié)果是，產(chǎn)生階梯差。這樣產(chǎn)生階梯差時，產(chǎn)生外觀變差的不良狀況。

在立柱框架下部被設(shè)置為沿著帶狀模制件的上邊緣部的類型的車中，立柱框架的外觀設(shè)計部下部被輥軋成型而形成為凸?fàn)畹慕Y(jié)果是，在該相沿的邊緣的部分產(chǎn)生間隙，其結(jié)果是產(chǎn)生外觀變差的不良狀況。

本發(fā)明的目的在于，在以前門的后部立柱框架和后門的前部立柱框架在關(guān)閉兩個門時相沿方式鄰接設(shè)置的類型的車中，在該相沿的兩個立柱框架的邊緣的部分不產(chǎn)生階梯差。

另外，本發(fā)明的目的在于，在立柱框架下部以沿著帶狀模制件的上邊緣部的方式設(shè)置的類型的車中，在該相沿的邊緣的部分不產(chǎn)生間隙。

用于解決課題的方法

本發(fā)明以下述“1”～“5”的方式構(gòu)成。

本項“用于解決課題的方法”和下一項“發(fā)明的效果”中，各符號是為了容易理解而添加的，本發(fā)明不限定于符號的構(gòu)成。

【1】構(gòu)成1

是具備外觀設(shè)計部121、袋部124、和連接外觀設(shè)計部121與袋部124的連接部123的車輛門的立柱框架12的加工方法，其特征在于，包括：

外觀設(shè)計部121在車輛前后方向輥軋成型為形成第一曲率的凸?fàn)畹牟襟E；

以外觀設(shè)計部121的車輛前后方向的寬度在長度方向進行變化的方式進行切割的步驟；和

對于拐角部的下方的外觀設(shè)計部121在比連接部123靠車輛門邊緣側(cè)的部位施加力F來進行加工的施加步驟。

【2】構(gòu)成2

在構(gòu)成1的車輛門的立柱框架的加工方法的基礎(chǔ)上，其特征在于：

在施加步驟中，施加力使得拐角部的下方的外觀設(shè)計部121的曲率比第一的曲率小。

【3】構(gòu)成3

在構(gòu)成1或者構(gòu)成2的車輛門的立柱框架的加工方法的基礎(chǔ)上，其特征在于：

立柱框架是前門的后部立柱框架12和與前門的后部立柱框架12鄰接的后門的前部立柱框架52中至少一方，

在施加步驟中，施加力使得一方的立柱框架12／52的外觀設(shè)計部121／521和與一方的立柱框架12／52鄰接的另一方的立柱框架52／12的外觀設(shè)計部521／121之間消除階梯差d。

【4】構(gòu)成4

在構(gòu)成3的車輛門的立柱框架的加工方法的基礎(chǔ)上，其特征在于：

前門的后部立柱框架12的外觀設(shè)計部121的拐角部處的寬度和后門的前部立柱框架52的外觀設(shè)計部521的拐角部處的寬度不同，

在施加步驟中，施加力使得至少從拐角部朝向下方漸漸減少階梯差d。

【5】構(gòu)成5

在構(gòu)成1或者構(gòu)成2的車輛門的立柱框架的加工方法的基礎(chǔ)上，其特征在于：

立柱框架12設(shè)定為帶狀模制件181的上邊緣部181b沿著該立柱框架12的外觀設(shè)計部121的下部121b，

在施加步驟中，施加力使得能夠消除立柱框架12的下部121b和帶狀模制件181的上邊緣部181b的間隙d2。

發(fā)明的效果